M701F燃机热通道部件损耗情况和原因研究.doc

M701F燃机热通道部件损耗情况和原因研究 　　摘 要：通过一个特例介绍DSS机组对M701F燃机热通道部件寿命的影响，分析可能的原因，提出整改建议，以供参考。 关键词：GT（燃机） HGPP（热通道部件） 寿命 DSS（日起停） 中图分类号：TK477 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）008-043-02 1 前言 1.1 M701F燃机简介 M701F燃机是由日本三菱公司引进原西屋公司的燃机改型设计，该燃机由进气室、17级轴流式压气机、20个燃烧器组成的环管式燃烧室、4级透平及排气段组成，燃烧温度约1400℃，排气温度约600℃，出力约25万KW，效率约38%，是目前广泛使用的高性能大型燃机之一。 1.2 国内的使用情况简介 随着广东LNG项目及西气东输项目的建成投产，一大批配套燃机电厂相继建成投运。第一批打捆招标项目的10台M701F燃机就是其中之一，该批燃机于2005年至2007年期间全部建成投产。这10台燃机中，只有一台在北京，为每年约2/3时间调峰供热运行（连续运行），1/3时间停机状态；其余9台燃机在广东，全部为DSS的调峰运行方式。 2 M701F燃机热通道部件检修维护间隔要求及预期寿命 M701F中暴露在高温气体通道中的部件定义为“有限寿命”部件，这些部件的寿命受到设备运行条件的影响。在计算高温部件的寿命及安排检修计划时，三菱引入了“等效运行小时”数（EOH）的概念，所谓等效运行小时数是在考虑了起停、负荷变化、跳机等运行情况影响下的一个换算时间。通过对燃气轮机的EOH的计算，可以在部件寿命期内适当的时候安排计划维修。燃气轮机的HGPP的检修分别在燃烧室部分检修（C检）、透平部分检修（T检）和大修检修（M检）时进行。C检时检查燃烧室部件，燃料喷嘴，燃烧室旋流组件，联焰管，点火器和火焰筒；T检进行透平部分的检修（即透平检修）是为了检查燃气轮机高温气体通道的所有部件，包括C检部分的检修；检修包括拆除透平气缸盖和燃烧室部分，但是转子不做拆除；M检是通过拆除所有的缸盖并将燃气轮机转子吊出后对燃气轮机的所有组件进行检查。 三菱根据设计，结合多年的燃机运行经验，对M701F燃机HGPP给出了如下的建议的检修时间间隔，以及预期寿命。燃烧室火焰筒、过渡段及联焰管在8000EOH或者300次启动需要进行检修，预期寿命24，000 EOH（1）或1，600次起动；燃料喷嘴8000EOH或者300次启动需要安排检修，预期寿命为50，000 EOH（1）或1，800次起动；第一、二级透平动、静叶片及第一级分隔环在16000EOH或者600次启动时需要进行检修，预期寿命为50，000 EOH（1）或1，800次起动；第二级透平静叶片、分隔环及第二、三级透平动叶片在16000EOH或者600次启动时需要安排检修，预期寿命是50，000 EOH（2）；第三级透平静叶片、分隔环在16000EOH或者600次启动时需要安排检修，预期寿命为80，000 EOH（2）；第四级透平动、静叶片、分隔环在16000EOH或者600次启动后需要检修，预期寿命为100，000 EOH（2）。① 3 某厂M701F燃机热通道部件的现状情况 某厂三台机组于2006年底至2007年初全部建成投产，以DSS方式运行，每台年均运行约3500小时，起停约220次。根据三菱的检修间隔要求，到目前为止，已完成了4台次T检（透平检修），4次T检对相应HGPP返厂检测和修理后的报废情况如表1。 从表1可以看出，HGPP的寿命损耗十分严重，远远偏离设计的预期寿命，尤其是一级动叶，超过1/3的叶片使用寿命仅为预期寿命的33%（按起停次数计算），如果按EOH计算，超过1/3叶片使用寿命不足预期寿命的25%。 另据了解，广东三个DSS电厂的9台M701F燃机一级动叶在第一次T检时总共报废345片，报废率高达39.93%，其中最多的一台报废87片，只有9片还可以修复使用，也就是说超过90%的叶片的实际使用寿命仅为预期寿命的33%。 4 热通道部件寿命异常损耗的原因分析 燃机热通道部件在长期的高温环境下会出现母材和涂层的性能退化、氧化、蠕变、热疲劳、腐蚀、烧蚀等，使其性能下降，寿命损耗缩短，直至报废。影响热通道部件的主要因素是： （1）设计、制造与安装质量：热部件的气动热力、冷却与结构设计水平，母材与涂层的材料性能，加工质量以及安装质量决定了热通道部件的使用寿命。 （2）运行条件：燃机累计运行时间、起停次数、负荷特点、燃料特性、非正常工况等，直接影响热通道部件的使用寿命。正常运行条件下，上述各参数对热通道部件寿命的影响反映在厂家给出的等效运行小时数（EOH）计