桩基钢筋笼技术交底(济宁).docx

交底内容：1．工程概况济宁市孔孟旅游快线邹城段孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。该段线路与规划的济宁市城市轨道交通 4 号线之间设置有 1 座换乘车站，为太平站。济宁市孔孟旅游快线工程邹城段10Km示范段基础（桩基工程），共1146根桩。桩基采用旋挖钻机和冲击钻机相结合的施工进成孔方式，导管灌注法施工，灌注C35水下混凝土封孔。 2 钢筋原材料2.1所用钢筋原材料需是符合设计要求的合格的材料，不合格材料严禁使用；钢筋应具有出厂证书和试验报告单。每种原材料进场前需取样做相应的自检试验，自检试验合格报监理申批同意使用后现场方能使用。2.2钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应分别设立标识牌。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖防雨篷布。2.3不得替换设计所规定的钢筋规格,严格按照图纸施工，不得有缺少配筋现象发生，如有不明之处请与现场技术人员联系。 3 钢筋加工 3.1钢筋除锈钢筋除锈采用钢丝刷除锈。钢筋的表面应洁净，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等应在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。3.2钢筋调直钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用调直机进行调直。 3.3钢筋切断将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料；一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累积误差。为此，宜在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。钢筋的断口，不得有马蹄形或起弯现象。3.4成品钢筋堆放要求成品钢筋必须轻抬轻放，避免摔地产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品应按编号栓上料牌；按工程名称、部位以及钢筋编号，依使用顺序堆放，防止先用的被压在下面。3.5钢筋的加工1）钢筋笼集中在钢筋加工场制作，在桩长大于20m时，为避免钢筋笼吊装变形，分2-3节加工制作。非加强箍筋与主筋的连接采用绑扎连接，为了加强钢筋笼的整体形，在适当位置加以点焊(焊接前应按试验室的要求进行焊接取样试验)，加强箍筋采用塔接焊按设计图纸尺寸施工（箍筋位置按设计图纸设置，未经允许不得更改）。2）桩基钢筋笼集中在钢筋加工场制作，纵向主筋采用双面焊接或机械连接。每节钢筋笼之间在现场进行单面搭接焊搭，焊接长度不小于10d,整只钢筋笼通长主筋累计焊接轴线偏差不大于10mm（指整根桩轴线偏差）。加强箍筋采用搭接焊按设计图纸尺寸施工。所用焊条必须为合格材料（焊条使用监理工程师鉴定合格的焊条进行焊接）。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置。对于焊接接头,在接头长度区段内（35d长度范围内即980mm，但不得小于500mm，d为钢筋直径），同一根钢筋不得有两个接头;配置在接头长度区段内的主筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率不超过50%。3）焊接钢筋的有关规定(1)焊接前必须进行焊接试验,试验合格后方可正式施焊,钢筋焊接前，应清除钢筋焊接部位和与电极接触的钢筋表面上的锈斑油污、杂物等，钢筋端部若有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。(2)同一作业班内焊接的钢筋作为一批，每批抽10%的接头作外观检查，但不少于10个，检查结果应满足验收标准。(3)接头处不得有横向裂纹，其弯折不得大于4度。(4)接头处的钢筋轴线偏移不得大于2mm。(5)搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在一直线上；搭接焊时应采用两点固定，定位焊缝与搭接端部的距离应大于或等于20mm；施焊时应在搭接焊形成焊缝中引弧，在端头收弧前应填满弧坑，并应使主焊缝与定位焊缝的始缝的始端和终端熔合；搭接焊的焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.7倍。4）现场绑扎钢筋时有关规定(1)钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时为加强钢筋笼的整体形状，也可用点焊焊牢。(2)箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。(3)绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。（4）钢筋骨架保护层的设置钢筋骨架保护层采用定位钢筋控制，定位钢筋焊接在钢筋骨架上，钢筋混凝土段每2m左右沿周围等距离焊4根，上下层错开布置。（5）声测管现场采用套管焊接进行连接，连接处必须满足无渗漏，底管到达桩底，绑扎间距不得大于2m且绑扎牢固，以杜绝浇筑混凝土时声测上浮，声测管顶标高严格按照项目要求留置。（6）钢筋