DK138+406 框构桥线路加固及顶进施工方案.docVIP

目录 1. 编制说明 2 2. 工程概况 2 3. 总体施工方法及计划安排 3 4. 组织机构 3 5. 施工准备 4 6. 主要施工方案 5 7. 资源配置 16 8. 危险源辨识及卡控措施 18 9. 安全保证措施 19 10. 安全防护措施 21 11. 应急预案 35 12. 防洪施工及应急措施 39 13. 环境保护措施 42 DK138+406（8m+18m+18m+8m） 框构桥线路加固及顶进施工方案 编制说明 编制依据 (1)锦承线朝叶段DK138+406(8+18+18+8)m框构桥施工图。 (2)《D型施工便梁使用说明书》。 (3)施工现场的实地调查资料。 (4)锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程实施性施工组织设计。 (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。 (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010。 (7)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008。 (8) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 编制范围 本方案适用于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程DK138+406 （8+18+18+8）m框构桥。 工程概况 DK138+406（8+18+18+8）m框架桥是为增加二线而设，顺道路方向长19m，框架桥全宽56.6m。道路与铁路交叉角度为90度，框架桥采用C35高性能混凝土，抗渗等级P8，抗冻等级F300，框构桥顶板厚1.1m，底板厚1.0m，中墙厚1.0m，边墙厚0.8m。既有线轨底距顶板留0.9m。因施工需要，在顶进前端做4m刃角，顶进到位后补齐，框构全高9.8米。桥下机动车道净宽≥5m，非机动车道净宽≥3.5。本桥采用横抬梁加固既有线路，现场预制，顶进就位的施工方法。 线路加固施工方法及计划安排 线路加固施工方法 该框构桥施工为顶进施工，为保证既有线安全，采用56c工字钢横抬梁加固既有线路，线路加固完成后，吃土顶进，顶进就位后，采用渗水土，回填两侧侧天窗，完成后拆除线路加固，进行线路恢复。 线路加固施工计划安排 根据我工区现在的施工技术力量、机械设备生产能力，结合施工现场调查的情况，本桥计划总工期217天。DK138+406（8+18+18+8）m框构桥天窗及慢行施工计划见表3.2-1。 表3.2-1 DK138+406（8+18+18+8）m框构桥天窗及慢行施工计划 工程项目 工期 开始时间 结束时间 备注 应力放散 1 2016年8月14日 6:25 2016年8月14日 8:55 　 吊轨梁抽轨枕 2 2016年8月15日 6:25-8:25 2016年8月16日 6:25-8:25 　 吊轨梁及支墩 3 2016年8月17日 6:25-8:25 2016年8月19日 6:25-8:25 安装横向工字钢 4 2016年8月19日 6:25-8:25 2016年8月22日 6:25-8:25 　 安装纵向工字钢 2 2016年8月23日 6:25-8:25 2016年8月24日 6:25-8:25 顶进框构桥 14 2016年8月25日 2016年9月13日 线路恢复 5 2016年9月14日 6:25-8:25 2016年9月18日 6:25-8:25 架子队组织机构 针对DK138+406框构桥工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，我工区成立架子队桥涵一队，设队长、技术负责等人员，对工程进行有效、全面的监控管理，承担部门各项业务工作。 图4 架子队组织机构图 施工前准备工作 (1)根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。 (2)与工务段、电务段、车务段等单位签定安全配合协议，施工前与各相关站段一同调查既有通信、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。 (3)做好天窗要点申请，为线路加固做好各项准备工作。 (4)做好慢行申请，为顶进施工做好各项准备工作。 主要施工方案 工作坑开挖 根据线路两侧地形地貌、土质情况及施工场地大小等综合考虑，在线路右侧开挖工作坑。工作坑开挖尺寸由预制框构桥平面尺寸、后背墙尺寸和操作空间确定。根据设计要求坑顶至既有线外侧钢轨距离为12m。工作坑采用放坡开挖施工，靠近既有线侧边坡坡比为1：1.75并覆盖帆布，保证边坡稳定，其他边坡坡比为1：1，坑底四周设置排水管道和集水井，满足施工期间排水需要。 顶背施工 由于该框构桥施工顶力大为9218t，安全性要求高，按照设计施工钢筋混凝土分配梁，M10浆砌