交通管理与控制技术应用实例.docVIP

评 语 目 录 1 课程设计目的与背景 03 2 课程设计基本要求 03 3 课程设计基本资料 03 4 课程设计计算书 04 5 设计方案仿真 13 6 设计总结 14 7 参考文献 16 8 附表 16 1 课程设计目的与背景 交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在平面交叉口。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉通过掌握交叉口信号配时设计方法为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础 转向 大车 (辆/h) 中车 (辆/h) 小车 (辆/h) 总计 (辆/h) 西进口 直行 12 50 360 422 左转 5 36 80 121 右转 0 24 50 74 东进口 直行 6 40 350 396 左转 5 40 80 125 续表1 右转 0 20 35 55 北进口 直行 5 60 310 375 左转 0 12 40 52 右转 0 20 52 72 南进口 直行 4 60 300 364 左转 4 10 40 54 右转 0 28 44 72 表2 晚高峰非机动车流量 位置 左(辆/h) 直(辆/h) 右(辆/h) 总计(辆/h) 西进口 100 180 120 400 东进口 100 160 130 390 北进口 60 180 70 310 南进口 46 170 80 296 （2）晚高峰时各向行人流量为600人/h。 4 课程设计计算书 4.1 数据处理 首先要确定交叉口的设计交通量，要将中车和大车这算成标准小汽车，标准小汽车（pcu）折算系数：将表1中大车按2.0计算，中车按1.5折算。主干道高峰小时系数PHF：0.75，次干道高峰小时系数PHF：0.80。根据设计车流量公式： ,其中PHF取0.75 设计交通量的计算 　 折算后交通量 设计交通量 西 直行 459 612 　 左转 144 192 　 右转 86 115 东 直行 422 563 　 左转 150 200 　 右转 65 87 北 直行 410 547 　 左转 58 77 　 右转 82 109 南 直行 398 531 　 左转 63 84 　 右转 86 115 进口道大车率计算 进口道 转向 大车率 西进口 直行 0.0284 左转 0.0413 右转 0 东进口 直行 0.0152 左转 0.04 右转 0 北进口 直行 0.0133 左转 0 右转 0 南进口 直行 0.011 左转 0.0741 右转 0 4.2 交叉口渠化设计与相位初定 设置初始周期：C=90s，相位数：j=4,每相位的损失时间：Ls=3s，总损失时间：L=12s，总有效绿灯时间：Ge=78s。 4.2.1 渠化设计 交叉口渠化方案及各车道宽度设置。渠化方案图示例如图1。 图1 初定渠化方案 车道宽度设置示如下表所示： 表3 车道宽度设置 方位 车道转向 宽度（m） 西进口 机动车 直行 3.25 左转 3.25 右转 3.25 非机动车 1.125 东进口 机动车 直行 3.25 左转 3.25 右转 3.25 非机动车 1.125 北进口 机动车 直左 3.25 直行 3.25 右转 3.25 非机动车 1.25 南进口 机动车 直左 3.25 直行 3.25 直右 3.25 非机动车 1.25 4.2.2 相位初定 根据交通量情况，初设为四相位信号控制，相位次序如相位图所示，其中右转车全部不受信号控制，相位图如下： 相位一 相位二 相位三 相位四 4.3 饱和流量计算 (1)直行车道的饱和流量： 东进口：ST=SbT×fw×fg×fb=1650×1×(1-0.0152)×1=1625 pcu/h 西进口：ST=SbT×fw×fg×fb=1650×1×（1-0.0284)×1=1603 pcu/h 北进口（无左转专用相位）： , ST=S