材料力学与泰坦尼克号沉没.pptxVIP

材料性质 冷脆:材料在低温条件下的极小塑变脆断。 高韧性的材料不容易发生冷脆，反之就容易发生。在温度低于一个特定温度的时候，材料的吸收的冲击功会突然减小，从韧性转变为脆性，这一温度即为冷脆转变温度。实验上一般用冲击试验来确定这一温度。 　　 　　 左面的试样取自海底的Titanic号，右面的是近代船由于早年的Titanic 号采用了含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温呈脆性。所以，冲击试样是典型的脆性断口。近代船用钢板的冲击试样则具有相当好的韧性。(S含量规定小于等于0.030) 下图是建造中的Titanic 号。Gannon 的文章指出，在水线上下都由10 张30 英尺长的高含硫量脆性钢板焊接成300英尺的船体。船体上可见长长的焊缝。船在冰水中撞击冰山而裂开时，脆性的焊缝无异于一条300英尺长的大拉链，使船体产生很长的裂纹，海水大量涌入使船迅速沉没。 磷在纯铁中有相当大的溶解度。磷能提高钢的强度，但使其塑性和韧性降低。 在船体钢中，Mn/C对脆性转变温度有很大的影响，只有在Mn/C=3时，船体钢才会有比较满意的脆性转变温度。 Mn/C=0.47/0.21=2.243 脆转变温度：A 3 6 钢为一2 7 ℃ , 泰坦尼克号船板纵向试样为32 ℃, 横向为56 C 。显然, 这种钢板不适于低温使用,而泰坦尼克号沉没时海域的温度为零下2 ℃ 。 当温度度升高时, 断裂所需的冲击能增加 铆钉 一位美国科学家福克博士通过检查从泰坦尼克号残骸上取出的48根崩口铆钉后发现，这些熟铁制成的铆钉中含有超过百分之十五的矿渣（这是一种玻璃状物质，可以削弱金属的性能！），一般合格铆钉中只有百分之二的矿渣含量。 含有15%矿渣的铆钉只能承受4000公斤的压力，而含有2%矿渣的铆钉可以承受9000公斤的压力。 冲击 谢谢！