机电能量转换徐大明.docVIP

机电能量转换姓 名 ： 学 号 ： M 指导老师： 曾 励 时 间 ：201年12月14日 1—1 主电机电磁转矩作用于转子，直接输出机械功率 1—2 控制主电机工作在发电状态，电机向控制器回馈电能，功率为 1—3 将这部分回馈电能完全通过副电机输出，则系统完成衡功率传递，输出转矩 1—4 式中n为速比ω1/ω2 由式2—4可知，在衡功率传递的前提下，通过控制双转子机电能量变换器两转子的转速比n，可以得到不同的输出转矩，这和传统机械变速箱完成的功能相仿。与之不同的是，输入机械能的传递被分割为两部分，一部分因为主电机电磁转矩Te1作用在转子上直接以机械能的形式输出，而另外一部分则通过主电机转换为电能，从电气端口传递到副电机，变换为机械能输出。相对机械传递，能量以电能形式传递效率较高，且电池组的存在可以使双转子机电能量变换器输出比机械变速箱更大的扭矩和功率，工作方式更为灵活，负载小的时候可以将多余能量暂时存储，负载大时将存储能量和输入机械能一并输出。 在混合电动汽车中应用时，主电机的绕线转子直接和发动机轴连，转子轴和整车主轴相连，发动机输出能量以前述方式传递到车轮。汽车启动时，可充当一体式启动发电机，完成电起机和电起车功能；行驶时，通过对双转子机电能量变换器的控制，优化发动机工作点，使其始终工作在高效区；在汽车减速或刹车时，可以回馈制动；当电机不工作时，发动机与整车主轴失去联系，双转子机电能量变换器起到离合器的作用。 1—1 两台普通感应电机 1—2 并行式双定子电机 1—3 分体式双转子机电能量变换器系统 同心式双转子机电能量变换器 将分体式双转子系统中的笼式转子合并成一块铁心，做成杯形中间转子，其内外表面开槽分别放置两套导条，绕线转子缩小铁心外径，成为内转子放置在最里侧，外表面开槽放置绕组。这就是将主电机和副电机作同心式排列，构成同心式双转子系统，如图下图所示。 同心式双转子系统 相对分体式系统，同心式排列增加了装置的径向尺寸，有利于输出大转矩，轴向尺寸减小一倍，省去两个笼式转子的连接部件，整体结构更为紧凑。 同心式与分体式最大的区别就是中间转子铁心的合并，使两台电机存在电磁耦合，中间转子铁心厚度大于内外侧气隙磁通穿透铁心深度时，同心式双转子机电能量变换器仍然可以认为是两台独立工作的电机。减小铁心厚度，两台电机磁场相互影响，成为一套与传统电机完全不同的机电换能装置。但他仍然具有同分体式系统相同的功能和转矩转速关系。本文将在分体式系统的基础上主要对基于感应电机的同心式双转子机电能量变换器进行研究分析。