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柴油机机油油消耗影响因素研究 　　【摘要】本文阐述了柴油机机油消耗的影响因素，并提出了一定的改进措施，这对提高车辆的使用寿命，降低消耗，提高车辆的动力性与经济性有重大意义。 【关键词】柴油机；机油消耗；影响因素 【中图分类号】TH 【文献标识码】A 【文章编号】1007-4309（2013）07-0047-2 机油消耗率是发动机的一项重要性能指标，机油消耗的高低直接关系到发动机的经济性能等指标。在世界众多的发动机中，我国的150系列发动机机油消耗率大，尤其以6V150发动机最大。机油消耗率大，不仅耗油多，经济性差，而且增加维护、保养的次数，因此，如何降低通过该处的机油消耗量，找出发动机耗油高的原因，提出具体的改进措施，对车辆的发展与改进具有重大意义。 一、柴油机机油消耗部位及途经分析 机油消耗的途径较多，影响因素错综复杂，主要出现在发动机缸内（活塞-汽缸套之间），气门导杆处，曲轴箱（强制换气）以及涡轮增压器叶轮轴颈处（机油积炭及泄露）等几个位置。据资料统计表明，发动机缸内机油消耗量占机油消耗量的90%以上。 由于机油成分，发动机机体、缸套、活塞组件结构与材料设计以及发动机运行工况等对缸内机油消耗都有较大影响，故缸内机油消耗机理非常复杂。为弄清缸内机油消耗的机理，作者认为主要存在着发动机缸内机油油膜蒸发和机油上窜等模型。增压柴油发动机缸内机油消耗的主要途径是，因顶环运动，在惯性力的作用下机油被抛入燃烧室；粘附于缸壁上的油膜，在高温下蒸发、燃损；活塞环的“泵油”作用，使机油上窜到燃烧室烧损；由于活塞的往复运动，使机油通过环开口间隙及缸壁间隙窜到燃烧室；缸内窜气带走部分机油。 二、发动机机油消耗的影响因素分析 影响机油消耗的因素主要有气门导杆与气门导管间隙、缸套变形、活塞、活塞环厚度、活塞环开口大小及位置、发动机运行工况以及机油压力和机油品质等。其中活塞、活塞环及缸套的设计参数（影响汽缸套的变形、活塞运动、活塞环运动等）对机油消耗的影响尤为重要。 （一）气门杆与气门导管间隙对机油消耗的影响 气门杆和气门导管的工作温度高，润滑条件恶劣。按设计要求，每小时用0.2-1.0ml左右的机油来润滑，从经济角度着眼，气门杆与导管间隙要小，避免因间隙过大，进气冲程缸内负压的抽吸作用将机油吸入燃烧室消耗掉。但间隙过小，由于气门与高压、高温燃气直接接触，气门与导管膨胀增大，会产生卡死现象。从润滑角度讲，要求间隙偏大一些。但间隙大，气门在进、排气凸轮侧压力的作用下，摆动量大，导致气门与导管的偏磨损，使导向作用变差。因此在设计中，导管与气门之间的间隙及材料的选择及处理都有特别严格的要求。 产生机油消耗率过高有两个原因：一是安装间隙过大。据试验，机油的消耗量有1/3-1/2是从气门杆与导管的间隙进入燃烧室烧掉的。由于安装间隙过大，在凸轮侧压力的推动作用下，气门杆与导管经常发生碰撞，磨损加剧，使间隙进一步增大。二是采用材料不适当。150系列发动机气门导管多是铝青铜制成的。排气门采用耐高温、强度高、耐腐蚀的4Cr10SI2Mo耐热钢。进气门工作温度低，采用20CrNi4Va制成。经对多台发动机修理分解得知，大多数发动机的气门杆与导管，都发生粘着磨损。发生粘着磨损后，气门不能灵活开启、关闭。由此可见，这些材料在性能方面还存在一些问题。 （二）缸套变形对机油消耗的影响 气缸尺寸、形状与表面粗糙度对于保持气缸筒内圆、活塞环的密封性能起到决定作用，特别对磨损影响很大。活塞对不圆气缸的适应性是有限的，容易造成不均匀的壁面压力，使密封环磨损不均，导致拉缸、串气和过量的机油消耗。 12150ZLC发动机采用的汽缸套是由高效合金钢42MnCr52制成的，而6V150发动机采用湿式薄壁钢质缸套，用强度和氮化性很高的38CrMoAlA合金钢制造。内表面用精加工网纹研磨处理，有利于油膜的形成。但该汽缸壁太薄，按湿式气缸因穴蚀的影响，设计要求壁厚不得少于缸径的7%。6V150缸径为150mm，而壁厚才9mm，由于缸壁薄，刚度差，气缸筒受热后易产生椭圆变形。因此，致使活塞环难以保证气缸的良好密封，导致窜油量增加，机油消耗量增大。 （三）活塞对机油消耗的影响 12150L发动机活塞采用LD8锻铝合金材料，该材料耐高温，强度好，有较高的导热率和延伸性，锻造性好。但缺点是热膨胀系数大，为防止因间隙过小造成活塞卡死或拉缸，设计时必须增大配缸间隙。由于配缸间隙大，窜入燃烧室的机油增加，机油消耗量就高。 （四）活塞环对机油消耗的影响 落后的五环组合，锥形油环易磨损，刮油能力下降，致使泵油量增大。活塞环对机油量的控制主要依靠油环的刮油能力，油环不能刮下气缸筒内表面多余的润滑油时，则机油的