二、新宿车站南口人工平台建设.docVIP

二、新宿車站南口人工平台建設 （一）日本人工平台案例 所謂「人工平台」或「人工地盤」，日文稱為べレストリアンデッキ（Pedestrian deck），英文稱為Pedestrian walkway(簡稱Pedway) ，主要功能在於分離人車動線，提供行人通行的便利，較大規模的人工平台為具有廣場功能的廣大平面構造設施。一般而言，日本的「人工平台」多佈設於鐵路路線 (或鐵路調車場等)上方與其周圍，以隔開人車爭道的混亂，並連接受隔離的隣近辦公大樓與商業設施，以提高都市土地使用密度及立體化的有效利用。 近年來日本在鐵路車站的站前再利用開發，以及與隣近商業設施相互配合開發的成功案例很多，「人工平台」的設置不僅可以促進都市改造更新，更可創造鄰近商業設施的開發利益。至今日本完成大小規模的人工平台案例不下一百五十個，在這裡列舉其中較大規模者簡述如下： 仙台車站西口：仙台市位於日本東北的宮城縣，為日本東北部第一大城。在1977年12月東北新幹線通車前完成的人工平台，堪稱日本規模最大的人工平台，車站西口藉由人工平台連接多家大型百貨商店、中長程巴士轉運區及小客車候車處等交通設施，車站的西側及北側則設置多處的人行通廊，連接市中心區大型銀行及主要的商業設施。 新宿車站南口：為了改善新宿車站南口甲州街道混亂的交通，以及解決受到鐵路阻隔而無法通行的兩側商業設施，JR東日本著手進行大型人工平台的建置，全部工程預定於2015年完成。建設完成的大型人工平台，除了可以解決鐵路兩側的阻隔問題，也將整合成為結合鐵路、中長程客運、計程車、小客車等運輸功能及兼具綠帶廣場的大型轉運站。 大宮車站西口：為了配合車站前商業設施的再開發，自1980年起藉由人工平台的設置，連接隣近多棟商業大樓及店舖等，並可連接至車站建物內廣大的商店設施，方便搭乘鐵路的乘客順路購物。 埼玉新都心欅木廣場：位於埼玉新都心中央位置附近，為地下1層、地上2層(部分為地上3層)的構造物。一樓及三樓設置約20間的餐廳及店舖，二樓則為大型人工平台廣場，種植大量埼玉縣的縣木—欅木，使得旅客一出車站就可以感覺到埼玉新都心特殊的景觀意象。 柏車站東口：日本最早建造的人工平台，車站東口為連接多家大規模商店、銀行等的繁華商店街。 難波園區：位於南海電鐵難波車站南側，藉由大型的人工平台直接與戶外廣場連接。難波園區是以「與綠共存」為主題的大型商業設施，由難波園區Shops Diners及Parks-Tower兩棟建築物構成。Shops Diners為一棟地上10層，地下3層的建築物，整體外觀仿照美國西部大峽谷的造型，地上層部分建造成為波浪狀的變化造型，其中三樓至九樓的屋頂庭園種植了7萬多棵植物，2005年還曾獲得日本國土交通大臣頒發的「綠化大賞」，一樓部份則與隣接的商業設施難波CITY南舘及購物中心難波Carnival Mall相連接。Parks-Tower則是樓高150公尺，地上30層，地下3層的辦公大樓。 （二）新宿車站簡介 新宿車站是日本東京都新宿區最主要的鐵路車站，使用新宿車站的鐵路業者包括JR東日本、小田急電鐵、京王電鐵、東京地下鐵及都營地下鐵等，2004年平均JR線、私鐵地下鐵346萬人次（西武新宿），橫濱市的總人口（358萬人），世界上使用人次的鐵路車站。 新宿車站位於東京都新宿區新宿三丁目至西新宿一丁目、及澁谷區代代木二丁目至千駄谷五丁目的範圍車站出口分為西口東口南口等各方西口和東口。 使用由東西分別是1～1號線全位於地面連接通「北通路」、「中央通路」的地下道、南口的跨線橋新南口的跨線橋共4處。一直以來南口只通往1～6號月不能直接到達其他月直到2006年4月口之後才可以。 新宿車站進行改5?6號線中央特急與7?8號線快速平面交錯的瓶頸5?6號線中央特急以解決。另外因1～6號線月與7～14號線月間換車所花的時間過5?6號線（中央線特急）轉移到11?12號線月（中央線下行快速）中央線下行快速改回使用9?10號線月。5?6號線為成田Express發車與山手貨物線的月?1號2條路線。 為了解決上述新宿車站南口的交通問題，國土交通省結合了公路運輸與鐵道運輸兩大交通部門，在新宿車站軌道上方興建面積1.47公頃的人工平台（長約120公尺，寬約130公尺），一方面藉以緩和交通節點阻塞的現象，以確保車站周邊寬裕的通行空間；同時也將中長程轉運設施功能一併整合，使得新宿南口地區成為鐵道、客運、汽車、計程車等運輸工具結合的交通樞紐，並對於都市景觀的再生形成重大的貢獻。 新宿車站南口人工平台鳥瞰圖 新宿車站南口人工平台施工情形 （四）人工平台建置效益 新宿車站南口地區藉由三個計畫的共同實施創造出複合的效益，包括（1）國道20號公路（甲州街道）新宿線高