【精选】城市交通评价理论与方法(第三章).ppt

武汉理工大学ITS中心 谢磊 城市交通评价理论与方法 第三章 交通量预测 1、概述 在交通影响评价中，通常会涉及到项目交通、背景交通和其他在建项目交通等几类交通量的预测。其中： 项目交通量：是指因项目建设和使用所产生的交通量，项目交通的基本属性是至少有一端进入项目建设区； 背景交通量包含以下两类： 通过式交通：出行起点和终点均不在建设项目交通影响评价研究区域之内的交通量； 其他在建（或待建）项目交通量：分析区（即：交通影响评价研究区域）内其他在建和待建项目将要生成的交通，特征是其出行起点或终点只有一端在分析区内。这类项目交通量的预测方法通常与项目交通量预测方法一致，但相对来说更加粗略。 在项目影响点（路段）的机动车流参数预测中： 由于该预测问题的复杂性，从实用和技术角度看，只能进行控制性的预测； 控制性、代表性的第二个含义是：最不利条件、最大通过需求时间和最大需求路段，即主要是对项目建成后预测期内机动车交通流的质量最低点进行预测，以确定在项目实施条件下分析区内机动车交通流的质量最低点的发生地点、时间和评价参数可能达到的数值； 通过需求量对流量起决定作用。 2、背景交通量预测方法和模型 （1）增量预测法 一定条件下，包括动态交通设施和静态交通设施在内的城市任何交通设施，其交通负荷的平均值和高峰值以及高峰值出现的时间是确定的。相对于建设项目新产生的交通负荷，将这一数值称为评价设施上的背景交通负荷。 增量预测法的基本原理是对已有的设施，通过调查取得设施的背景交通负荷的现状值，增量部分使用预测方法求得。设当前时期为t0，评价时期为t，评价时期某交通设施上的背景交通日均流量为BQ(t)，则有：BQ(t)=BQ(t0)+DBQ(t-t0)。其中，BQ(t0)为当前时期的背景交通量；DBQ(t-t0)为评价时期对当前时期的背景交通增量。 2、背景交通量预测方法和模型 （2）增量预测 交通设施的服务范围:交通设施存在某个服务范围，该交通设施上的交通量主要受该区域的条件决定，而与其他区域的条件基本无关。 评价设施的服务范围 评价设施的服务范围与结构随周边条件变化而变化。 在服务范围内各块用地对评价设施上交通负荷的贡献不等。 一般来说评价设施路段等级越高，服务范围越大 路网密度越大，建筑群越密集，服务范围越小 与设施功能相关 在使用评价设施的所有交通中，大部分出行集中在附近的几个片区 附近建成轨道线路可能使道路的服务区缩小或机动车数量减少 机动车路段的主要交通服务范围分析：小区道路，街巷，支路，次干路，主干路 增量预测方法。 2、背景交通量预测方法和模型 （2）增量预测 增量预测方法 1、平均增长率法：评价设施预测期的负荷为Q1=Q0*A1/A0+D；D=dQ(1)+dQ(2)+…+dQ(m)，为服务范围内的m个条件显著变化子区对该设施引起的负荷增量。 2、服务范围分区法 确定设施的现状服务区范围 确定设施的预测期服务区范围 确定评价设施的强服务范围或方向 由影响区的出行总量的增量估计评价设施背景交通增量：设施影响区每天机动车出行量增量：DT机=DN私P私+DN公P公；设施影响区每天自行车出行量增量：DT自=DN自P自；设施影响区每天行人出行量增量：DT人=DN人P人； 对评价路段的影响增量计算：dQ(i)=(T(i)-T0(i))f1f2f3f4，其中：T(i)-T0(i)=F(a1*DT1(i)+a2*DT2(i)+a3*DT3(i)),DT1(i)= T1(i)- T1(0)：为第i子区私人汽车出行增量；DT2(i)= T2(i)- T2(0)：为第i子区公交汽车出行增量；DT3(i)= T3(i)- T3(0)：为第i子区私人出租车出行增量；f1为距离修正系数；f2为道路等级系数；f3为方向分布系数；f4为连通条件系数； 2、背景交通量预测方法和模型 （2）增量预测 增量预测方法 3、建成比例预测法：Q1=C0(X)a1a2A1/A0，其中：Q1为评价设施预测期的背景交通负荷量；C0(X)为设施的设计服务能力；a1为建成区营业不饱和系数，约为0.5至0.95；a2为服务范围的非专用性系数，部分用户使用外区设施或本区其他设施，约为0.3至0.8；A0为设施服务区面积；A1为预测期设施服务区的建成区面积； 4、本区总量增加法：BQ=BQ0(1+m*DM/M0+r*DR/R0)+D 2、背景交通量预测方法和模型 （3）总量预测法 给出评价项目方案评价期的用地与交通条件 评价设施的交通影响评价研究范围分析 通过评价设施中心确定一个分析断面 将分析区分为多个交通小区 背景交通负荷分析 2、背景交通量预测方法和模型 （4）交通规划法 直接使用交通规划数据 局部交通规划：DQ=SQ-SQ0。 2、背景交通量预测方法和模型