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时光上 力量 大型汽轮发电机组转子绕组匝间短路故障的诊断与评价大亚湾核电运营管理有限公司技术部RCA组 关建军  1.转子绕组匝间短路特点2.匝间短路故障的检测方法及特点 3.对转子匝间短路故障诊断方法的评价 4.转子匝间短路故障诊断实例 5.转子绕组匝间短路的故障定位 6.如何提高匝间短路故障诊断的有效性 7．结论 1.转子绕组匝间短路特点 1）匝间短路故障在转子电气绝缘事故中占较大比例。 ——达80% 2）转子匝间短路故障的危害： 绝缘烧损接地 线棒变形或烧熔 烧坏护环 大轴磁化 烧伤轴颈和轴瓦 转子本体烧损（毁） 1.转子绕组匝间短路特点（续） 3）匝间短路的表现： 转子电流显著增加 发电机组无功出力降低 绕组温度升高 电压波形畸变 发电机组轴系振动增大 轴电压升高 4）匝间短路通常分为两类： 与运行（转速和温度）相关的非稳定性匝间短路 与运行无关的稳定性匝间短路 ——这些现象是转子匝间短路已明显出现时的特征 ——现代检测技术更注重于匝间短路故障的早期诊断。 2.匝间短路故障的检测方法及特点 2.匝间短路故障的检测方法及特点(续） 2.匝间短路故障的检测方法及特点(续） 2.匝间短路故障的检测方法及特点(续） 气隙波形检测技术是基于发电机转子励磁电流所产生的主磁通和槽中的漏磁通密度的测量，探测线圈测得的电压尖脉冲是槽内有效匝数的槽漏磁和气隙磁通密度波形畸变的合成。 当探测线圈距转子表面距离越小，则测量到的感应电压就越高（灵敏度就越高）。因此，气隙探测线圈实际的安装距离对检测结果及分析影响很大。而气隙磁通密度波形的畸变因数在气隙磁通密度过零处是最小的。当发电机开路时气隙磁通密度是在正交轴线处过零，随着负荷的增加过零从正交轴线逐渐超前于磁极，其现象与功角随负荷移动类似。因此，在发电机负荷大小使气隙波形过零点对应在绕组短路的匝位时，采用气隙波形检测的匝间短路才有最大的灵敏度。 2.匝间短路故障的检测方法及特点(续） 2.匝间短路故障的检测方法及特点(续） 转子匝间短路的诊断技术涉及到两个方面的问题: 一是转子匝间短路的早期发现； 二是匝间短路的故障定位。 能够较早地发现转子匝间短路的方法就是RSO重复脉冲法（Repetitive Surge Oscillograph）和气隙探测线圈波形测量法。 这两种方法理论上可以检测几匝范围内的匝间故障甚至可测到某一匝绕组的短路故障。因此，能够较准确的确定在转子绕组匝间短路的具体线圈或具体槽位。 其它方法适用于较严重的匝间故障检测或匝间故障点的定位 。 3.对匝间短路故障诊断方法的评价 1）匝间短路故障状态模式： 对匝间短路故障的诊断技术的特性进行比较和评价，将转子绕组匝间短路故障状态模式定义为三个阶段： 萌芽期 发展期 故障期。 3.对匝间短路故障诊断方法的评价（续） 3.对匝间短路故障诊断方法的评价（续） 3.对匝间短路故障诊断方法的评价（续） 3.对匝间短路故障诊断方法的评价（续） 4.转子匝间短路故障诊断实例 2002年3月12日2号发电机出口发生两相短路，故障冲击加速了匝间短路的发展。2号机组故障前后启停期间的气隙波形发现有较明显的匝间短路现象，RSO试验也发现明显的匝间短路现象。故障后的转子RSO波形（见图1所示）与第八次大修结果相比响应特性曲线已有所变化。 到3月27日发电机启动后出现接地故障，停机检测RSO波形，如图2所示，发现绕组第7和第8匝已明显存在匝间短路现象（解体检查证实匝间短路发生）。 根据电站转子匝间短路故障检测的历史经验总结，可认为RSO试验可以覆盖匝间故障发展三个阶段的过程检测，气隙波形检测则可以有效的检测后两个阶段的故障，而作为其它传统的检测方法仅用于在短路故障发展期后期以及故障期时有比较好的效果。 4.转子匝间短路故障诊断实例（续） 4.转子匝间短路故障诊断实例（续） 4.转子匝间短路故障诊断实例（续） 4.转子匝间短路故障诊断实例（续） 5.转子绕组匝间短路的故障定位 5.转子绕组匝间短路的故障定位 5.转子绕组匝间短路的故障定位 对匝间故障短路点的定位，采用交流压降法和采用直流压降法都能够比较准确的实现故障定位。 国内一般普遍的做法是采用直流压降法进行查找故障点。 对于现在的大型汽轮发电机组，只要借助于特别的检测工具完全可以在不拔转子护环的条件下对转子绕组进行电压降测量。 通过压降法检测的数据可以按照绕组线圈的长度计算短路点的具体位置，对于存在多处匝间短路的故障，也可以通过上面例子中的电压降的差别进行判断。 6.提高匝间短路故障诊断的有效性 存在的问题： 发电机气隙波形检测给出的是一定负荷下的磁通密度的合成，目前对检测波形的处理和分析方法上国内外尚未形成统