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航空维修差错研究和控制 　　近年来，随着部队建设的深入，海军航空兵部队的装备水平有了显著提高，大量高新尖技术装备陆续列装到基层部队。航空新装备、新技术的发展与应用提高了部队战斗力水平，使我军的整体作战效能大幅提升，进一步提升了我军履行历史使命的能力。航空新装备技术含量高的特点也使新装备对可靠性和安全性的要求更高，对机务人员的素质要求也更高。但是，不管现在的科学技术有多先进，航空装备的现代化程度有多高，仍然有大量的航空维修工作由机务人员完成，其作为人所具有的能力局限性和自身特性没有变化。新装备和电子系统的应用对航空系统的可靠性和安全性增加了，所以要求机务人必须具有更丰富的知识和技能，对航空装备技术特点有更系统的认识，对各种规章制度和安全规定有更深刻的理解。 1.航空维修差错的概念和特点 航空维修差错是指航空机务人员因受到自身或环境等因素的影响做出不符合航空维修管理规定的错误行为，使机务维修工作发生偏差和错误，引发航空装备工作不正常，设备损坏或人员伤亡等不良后果。 维修差错具有一定的基本特征： 1.1必然性：即如果某项维修工作没有执行，不管引发故障的几率多么小，随着工作的重复和时间的积累，故障必然会发生。 1.2随机性：维修过程中，维修差错导致的故障或引发的事故往往在机务人员的一次或几次错误行为后就突然发生，量变过程极短，具有随机性。 1.3连续性：维修作业中，前一个差错可诱发下一个差错，后一个差错可以扩大前一个差错的后果。 1.4累积性：维修工作中，一个维修差错可能不会立即产生故障，但随着差错的积累或多个差错的累加就可能引发故障。 1.5可控性：即一个维修差错发生后可以通过正确的维修方法加以纠正或补救，进而避免或减小差错行为产生的后果，维修差错与正确维修二者产生的作用可以相互抵消。 2.航空维修差错的类型分析 随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，航空技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修中人为差错的预防，对航空部队的飞行安全是十分必要的，也是十分有利的。我国近年来发生的军机与民航客机飞行事故中，以人为因素占主要地位，其中70%-80%是由于人为因素所造成的。（见下表） 机种 机种 原因 人为因素 环境因素 机械因素 其他因素 军机事故 74.2% 5.8% 14.4% 5.6% 民航事故 80.5% 4.5% 8.5% 6.5% 表：世界各国飞行事故原因统计 2.1航空维修差错的产生原因 在日常机务工作中维修差错的发生必须具备三个条件：①航空装备在结构上存在出现差错的可能；一方面大量列装的新装备科技含量较高，技术较复杂，各个系统之间相互交联、互相影响，这就要求机务人员具有更高的专业知识，掌握更精良的维修技能。另一方面现阶段在部队中仍有大量老旧飞机服役，这些装备因长期运行中各部件已将近寿命的极限，故障率较高，加大了日常维护保养方面的难度。②机务人员出现工作差错；航空维修的技术性很强，对机务人员的专业技术能力提出了更高的要求，而大部分机务人员接受的培训较少，具有的专业知识与工作实际要求相差甚远，对新机型、新技术不熟悉，工艺知识不足，对设备、附件的结构不够清楚，对维修手册、技术文件的理解有偏差，不能及时发现飞机上已经存在危及安全的故障和缺陷，对复杂故障缺乏正确判断和迅速处理能力，容易造成维修差错。目前，由于各种原因部队中称职的管理人员和熟练的技术人员不足，其现状与客观需求的矛盾较为突出。③管理制度上存在漏洞。在长期的航空维修工作中，我军建立起了完整的管理制度和安全规定并根据实际情况不断加以完善。但在一些机务部队中有令不行，有禁不止，仍然存在盲目蛮干，违规操作等现象。老一辈航空人根据多年的工作经验也总结制定了各种航空维修工作的方法与步骤，这些管理制度和经验总结可以有效减少各种人为差错，避免事故的发生。 2.2航空维修差错的产生因素 2004年11月21日8时21分，东方航空公司一架CRJ200LR支线喷气式飞机从包头飞往上海的途中坠毁。47名乘客、6名机组人员及1名地面工作人员和1名游客不幸遇难。事故原因系飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小，飞机失速，起飞出现侧滑直至飞机坠毁。调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，飞机起飞前机务人员没有进行除霜（冰）。血的教训警示我们航空维修工作的极端重要性，维修差错已成为造成飞行事故和事故征候的主要原因。 2.2.1人为因素 飞机维修中的人为因素对飞行运行安全有着巨大的影响。在飞机维修、检验工作非常复杂的条件中，人为差