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大润发超市赣州分店交通影响分析 目 录 第一章 交通影响分析定义及背景 2 1.2 相关背景 2 2.2 研究范围的确定： 4 第三章 基地周边用地开发状况 5 3.1基地既有设计方案 5 2.2地块周边开发概况 6 2.3用地开发评价 7 第四章、基地周边交通状况 8 4.1 周边交叉口概况 8 4.1.1 三康庙环行交叉口现状及周围环境 8 4.1.2 文明大道、飞龙岛大桥十字交叉口 9 4.1.3 红旗大道-红环路十字交叉口。 10 4.2交叉口交通运行概况 10 4.2.2 飞龙岛，文明大道十字路口 12 4.2.3三康庙环型交叉口 12 4.3 公共交通状况 13 第五章 交通预测 13 5.1基地发生、吸引交通量 13 5.2 基地全日及高峰小时吸引、发生客流量 13 5.3 基地高峰小时机动车发生、吸引量分析 14 5.4 基地交通分布 16 第六章 交通影响评估 17 6.1基地周边交叉口背景交通量 17 6.2 基地发生吸引交通分配 17 6.3 新增交通量对交叉口的影响 18 6.3.1 红旗大道、红环路交叉口 18 6.3.2 飞龙岛、文明大道交叉口的影响 18 6.4 基地停车需求分析 19 6.4.1按照需求分析方法进行预测 19 6.4.2按照赣州市工业园区规建局给出的配建建议指标 20 6.4.3结论 20 第七章 交通改善对策与建议 21 7.1交通组织原则 21 7.2基地内部交通组织改善方案建议 21 7.3 周边交叉口优化改造 22 7.4交通组织评价 23 第一章 交通影响分析定义及背景 1.1 交通影响分析定义：当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化）及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。交通影响分析(Traffic Impact Analysis)就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析。本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。 交通影响分析源自美国。它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金，从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策，其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。1.3 交通影响分析的作用：  第二章 交通影响分析的准备工作 交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限内的，一定研究范围内的确定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。 2.1 准备工作流程： 研究范围的确定----研究地块的划分-----预测年限和-----高峰时段的确定----交通影响分析背景资料的收集与综述----分析年限内，用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍----------开始影响分析 2.2 研究范围的确定： 美国的做法： 美国的研究范围的确定主要基于以下几点： A．开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内； B．在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究范围内； C．在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区； D．必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确； E．对于分阶段的开发，影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础； F．可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意； G．（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（Peak Hour Capacity），则此交叉