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道路施工中路面垫层施工质量控制探究 　　摘要：文章对垫层施工中原材料及施工过程中质量的控制进行了分析研究。 关键词：垫层 施工 质量 控制 1. 路面垫层及其质量要求 垫层是路面结构的重要组成部分，有连接路面和路基、隔水、防水、传递路面荷载等作用。垫层按使用的材料不同分为沙砾垫层和碎石垫层等，碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层，天然沙砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。 1.1 若要满足使用的质量要求，路面垫层一定要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；还要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎石等。 1.2 若要满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm颗粒含量可达7%～10%，同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。 1.3 若要具有大的渗透系数，小于0.075mm以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。 2. 现使用的路面垫层的缺点 由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎石底基层不同，主要表现在如下：压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏；标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑壁稳定，无法用灌砂法等办法检测，采用核子密度仪，也只能用表面散射法检测其密实度，而且无法校验；弯沉检测因难，砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的部分砂砾可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果不准确；其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。 由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果，可以说，这是由于现行规范的不完善造成的。 3. 施工及材料要求 3.1 施工要求 在施工前就要注意路基检测，主要检测指标包括高程、横坡度、弯沉、平整度等。弯沉达不到设计要求的路段，必须在施工前对其进行处理，否则后患无穷。对路基标高超过设计要求的路段要在设计标高允许的误差范围内。 在垫层施工中，要采用人工和机械结合施工，像天然混合砂石或者筛分的碎石要先用装载机摊铺碾压，分级准备的材料要用搅拌机拌和均匀摊铺后再用人工精平。在摊铺垫层之前，要在放好的桩位挂线施工，清除路基上的杂物浮土等，并且要撒上一层水用来湿润路面。摊铺天然沙砾混合料时，要用机械摊铺，但是在摊铺的过程中会出现离析现象，所以要尽量避免这种现象，若是没有明显的离析现象，就采用细集料做嵌缝处理；若是局部出现离析现象，要通过补充拌和来保证它的均匀性；若是发生严重的离析现象，就要整个局部换料。若是在摊铺的过程中，摊铺层松铺厚度不同并且无法采取不同的松铺厚度预留值，不能保证均匀、连续不断的摊铺，将会造成路面平整度不好。经过凭证和整修的垫层，采用自重10～12t的振动压路机在20～22t激振力下进行碾压，就具有了合适的路拱和平均一致的初始密实度，如果初始压实度不均，那么后果将会是局部压实度不足。 在挖方路段如果路基排水沟工期要求必须施工，排水沟一定要每隔五到十米开一个排水孔，保证路基不积水，对垫层质量提供保证。然后要让质检员进行检测，并且要把试验资料交经监理工程师审批。每段公路在进行下一层的施工前，一定要封闭交通，因为这时的垫层还缺少黏聚力，在行车荷载的作用下会被破坏，若是长期通行，垫层受影响的深度将会很大，所以在下一层施工时，尽量减少车辆在上面通行的次数。