地铁工程总体设计.ppt

2.2.2 方案二--管线改迁 一期迁改位于主体结构上方的DN500燃气和DN600雨水管线。 序号 管线名称 管径（mm） 埋深(m) 处理措施 迁改长度(m) 备注 1 燃气 500 2.1 临时迁改 316.7 车站主体结构上方 2 雨水 600 2 临时迁改 310.4 车站主体结构上方 3 上水 200 1 临时迁改 351.4 车站附属结构上方 4 雨水 1000 2.6 临时迁改 177 车站附属结构上方 DN500天然气 改迁后DN500天然气 改迁后DN600雨水管 DN600雨水管 2.2.2 方案二--管线改迁 改迁后DN1000雨水管 改迁后DN500雨水管 DN1000雨水管 DN500雨水管 2.2.2 方案二—交通疏解 施工围挡共分为三期。 一期围挡面积10265㎡，围挡时间为16个月。 2.2.2 方案二--交通疏解 二期围挡车站北侧的附属结构，围挡时间为6个月。 2.2.2 方案二--交通疏解 三期围挡车站北侧的附属结构，围挡时间为6个月。 2.2.2 方案二--工程筹划 xx站土建工期28个月。 2.2.3 方案三--建筑总平面图 车站站位同工可方案，为地下三层明挖岛式车站。 车站共设4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，风亭均设于道路南侧绿地内，风亭距离最近建筑物约22.7m。车站总长为285.8m，站台宽度12m，车站总建筑面积15621㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积1200m2。 特点：电力管沟对车站的影响最小，车站埋深较深，服务水平较差且不利于节能。 2.2.3 方案三--管线改迁 一期迁改位于主体结构上方的DN500燃气和DN600雨水管线。 序号 管线名称 管径（mm） 埋深(m) 处理措施 迁改长度(m) 备注 1 燃气 500 2.1 临时迁改 316.7 车站主体结构上方 2 雨水 600 2 临时迁改 310.4 车站主体结构上方 3 上水 200 1 临时迁改 351.4 车站附属结构上方 4 雨水 1000 2.6 临时迁改 177 车站附属结构上方 DN500天然气 改迁后DN500天然气 改迁后DN600雨水管 DN600雨水管 2.2.3 方案三--管线改迁 改迁后DN1000雨水管 改迁后DN500雨水管 DN1000雨水管 DN500雨水管 2.2.3 方案三--交通疏解 施工围挡共分为三期。 一期围挡面积10265㎡，围挡时间为16个月。 2.2.3 方案三--交通疏解 二期围挡车站北侧的附属结构，围挡时间为6个月。 2.2.3 方案三--交通疏解 三期围挡车站北侧的附属结构，围挡时间为6个月。 2.2.3 方案三--工程筹划 xx站土建工期28个月。 2.2.4 方案四--建筑总平面图 车站站位同工可方案，为地下两层暗挖岛式站。 车站共设4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，风亭均设于道路南侧绿地内，风亭距离最近建筑物约22.7m。车站总长为285.8m，站台宽度12m，车站总建筑面积15621㎡。 特点：车站可避开电力管沟、污水管、雨水管，车站暗挖施工风险大、造价高，埋深较深，服务水平较差且不利于节能。 2.2.4 方案四--车站工法及辅助措施 采用PBA工法，采用以下辅助措施： 1、上导洞，拱顶超前大管棚、小导管； 2、上半导洞掌子面全断面注浆加固。 2.2.4 方案四--工程筹划 xx站土建工期36个月。 3 xx站—站址环境 车站临近美好家园小区，跨xx大街与规划路口设置。车站设站前单渡线，站后接出入场线，xx大街宽50米，双向6车道，南北向规划路尚未形成。道路北侧主要有美好家园小区，南侧为荒地和林地。 3 xx站--周边规划 周边主要规划为混合公建用地、公共交通用地和绿地。 xx站 3 xx站—控制因素 主要控制性管线有 电力管沟 靠路北侧紧贴道路红线，尺寸为2mx2.3m，埋深约6m。 污水管 位于路中，管径为0.4m，埋深6m。 雨水管 位于路中，管径为1.2 ～ 1.4m，埋深约2.5 ～ 3m。 xx站 3.1 方案梳理--工可方案 车站位于xx大街与xx路交叉口西侧，规划路路口设置。车站为地下二层岛式车站，施工工法采用明挖。车站总长为315.5m，有效站台长度186m，站台宽度12m。 车站共设4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。出入口布置于xx大街南北两侧，北侧出入口需在道路内提升至管线之上，再折向路侧设置地面出入口。风亭布置于xx大街南侧。 特点：客流吸引较好，可实施性强，北侧出入口服务功能较差，车站侵占地块面积较大。