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中国汽车供应链现状和发展思索 　　2012年，我国汽车零部件行业工业总产值增速呈下降趋势。1-8月，汽车零部件制造业累计工业总产值14439.39亿元，同比增长15.44%，低于2011年同期23.96%增长速度。行业利润总额增长率8.74%，好于2011年的3.71%；亏损额增长率比2011年同期增加41.62%。受整车增速下降的影响，部分为自主品牌整车企业配套的零部件企业效益大幅下滑，亏损企业数量剧增。但是，部分在产品研发、品质保证等方面综合能力较强的企业，包括为外资配套的企业以及部分龙头企业等，则呈现良好的发展势头，部分企业逆市而上，产品产量增长超过20%。 随着我国汽车行业由高速增长向低速增长转变，市场的竞争不论对于整车企业还是零部件企业，都将更加聚集于企业综合实力的竞争，其中供应链建设对竞争力提升将起到日益重要的作用。 汽车供应链的重要性 一是有利于处理好“整零”关系。当前，宏观经济增长放缓，汽车产业已进入了微增长阶段。加强供应链建设，提高供应链管理水平已经迫在眉睫。其中最核心的是“整零”关系。我们汽车行业的“整零”关系时好时坏，市场增长快，“整零”关系较为缓和；市场进入低速增长阶段，“整零”之间矛盾逐日突出。 二是有利于提高竞争力。汽车行业告别了高速增长的时期，发展速度放缓，市场竞争将更加激烈。供应链管理的目标是将市场、配送网络、制造过程和采购活动整合在一起，以更高的服务水平和效率、更低的总成本来满足客户的需求。供应链的研究主要是在管理方面，涉及到信息流、资金流、物流等系统。当前，汽车行业面临的主要问题是供应链的建设问题，因为没有一个稳定、和谐的供应商团队，就谈不上改善和提高供应链管理水平。汽车由一万多个零部件组装而成的，而零件是由上下家供应商制造的，汽车产品的竞争力是每一个零部件的技术、品质、成本水平的综合体现，供应链上的每一个零部件可以说都是主角，不容忽视。因此建立一支高素质的供应商队伍，打造有竞争力的供应链是当务之急。 三是有利于汽车相关产业发展。供应链又是汽车工业带动其他相关产业发展的重要途径。目前，支撑我国汽车产业的产业链还不够完善。汽车产业加强和相关产业的合作，使其企业进入汽车供应链，有利于带动其它产业发展，形成我国完整的汽车产业链。 我国汽车供应链的现状 我国汽车行业供应链的建设和管理模式是多样的，各自具有不同的做法和特点。我们大致区分出外资企业和本土企业的不同特点。 外资企业的情况。总体来说，外资企业的供应链体系稳定，整体性强，上下游企业是伙伴关系，经营理念和目标一致。充分体现了团队精神和整体竞争力。 外资的供应链体系的建立和管理也有各自特点。从企业构成来看，日韩企业的供应链体系封闭性较强，互不重叠。欧美企业较开放，供应商独立性强，供应链体系互有交叉。 供应商队伍具有较强的稳定性。这主要取决于主机企业和供应商在技术上的深度合作，尤其是欧美企业，技术上的相互依赖性很强。经验证明，企业间技术上的深度合作是稳定上下游关系的重要保证。 整体意识强，表现出共享利益、共担风险、相互依存的关系。即使在市场压力不断加大的情况下，也能够在保证产品质量的情况下，从长远考虑，平衡、兼顾供应链环节各方的利益。 外资企业在供应链管理上同步引入国外先进技术，不断优化，利润空间大，抗风险能力较强。 本土企业的情况。含整车、零部件等企业的情况。总体来说，我国企业的供应链整体意识淡薄，各环节的利益不平衡，上下游关系不稳定，供应链管理粗放。 整体意识淡薄主要表现是，企业从自身角度考虑问题多，更多关注的是本企业的利益。当市场不景气时，不是同舟共济，靠提高整个供应链的管理水平，降低成本，来提高竞争力，而是把压力简单地加给上游企业，造成供应商合理利益的损害。 我国本土企业供应链体系的企业构成，包括合资企业、独资企业和本土企业，以本土企业为主。合资企业和独资企业都位于价值链的高端，上下链的关系比较稳定。而本土企业的关系松散，流动性相对较高。 由此可见，外资和内资企业的做法存在很大差异，这种差异体现在市场竞争力上，事实证明，从产品的技术、质量、价格、利润综合水平来比较，外资企业的供应链体现了较强的竞争力。 为什么会出现这些问题？ 首先，思想认识上存在诸多误区。本土企业对供应链体系建设认识不足或滞后，许多企业未把供应链体系建设放到提高企业综合竞争力的战略高度来认识。在处理与供应商的关系上，与外资企业有很大不同。例如，外资企业的上下游企业在产业技术上有长期、深入的合作，互相依赖，谁也离不开谁。而我国一些企业是以我为核心，表现出强势，把上游的合作看成简单的买卖关系。只注意产品的价格标签，看不见供应商背后付出的心血和投入，配套多家布点，不考虑供应