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UTC决定剥离西科斯基 　　2015年6月15日，巴黎航展期间，美国联合技术公司（UTC）CEO海因斯在接受美国航空周刊采访时表示，公司董事会已决定剥离旗下西科斯基直升机公司，消息一经发布，便再度引发业界对于西科斯基前途的关注。 　　据悉，早在今年3月份，UTC曾考虑过两种方式剥离西科斯基，一是将西科斯基分拆成独立的公司，二是将其出售给第三方。目前看来，第二种方案的可能性更大。 　　若选择第二种方案，UTC将能获得每年9千万美元的增量收入，可以用来弥补UTC总部的运营支出。不过，第二种方案在税务程序上相当复杂，毕竟西科斯基加入UTC已经有86年的历史。此外，由于需要进行监管和反垄断审查，第二种方案比第一种方案需要多花半年到1年的时间。 　　海因斯透露，目前，UTC已接到了三份正式购买申请，三方所给出的价格均是“令人惊讶”的高价，也是UTC期望的售价，这使得公司董事会颇为满意。UTC接下来将就是否通过竞标出售西科斯基进行评估，并在60天内做出最终决定。 　　虽然海因斯并未透露购买方的具体信息，但从行业背景看，潜在买家无非空客、波音、洛克希德马丁和贝尔直升机的母公司德事隆集团等公司，当然，也不能排除其他潜在购买者，由于西科斯基涉及军用直升机生产，美国国防部对其出售可能会有一定干涉，但目前还没有列出禁购公司的名单。 　　实际上，从2010年开始，UTC高层内部就对是否剥离西科斯基展开了争论。海因斯作为UTC的时任首席财务官，坚持认为需要将西科斯基公司从UTC剥离，理由是，西科斯基旗下黑鹰直升机随着中东战事的结束销量大幅下滑，将不可避免影响UTC的业绩，剥离西科斯基对UTC总部来讲更有利。但UTC时任CEO切尼沃特则强烈反对剥离西科斯基。他认为，西科斯基多年以来一直是UTC的核心组成部分，轻易放弃并不合适。由于切尼沃特的坚持，剥离一事一度被搁置。 　　然而，去年11月，切尼沃特突然离职，随后海因斯继任，于是剥离一事再度被提上议程。海因斯称，尽管西科斯基公司的前景长期看好，但短期并不乐观，“现在，我们看到，在海洋石油市场，客户已经完全停购新的S-92。这意味着今年西科斯基民用直升机的年度销售额将比预期下降一半左右。”据估算，2015年西科斯基民用直升机销售额将下调约5亿美元，营业利润也将下降1亿美元左右，与此同时，西科斯基的新一代产品还不能立刻转化为利润。这包括刚刚完成试飞的S-97 Raider、美国总统座机、联合多用途直升机以及美国陆军和土耳其军队的直升机项目等，这些项目获利还需要再等几年。海因斯承认，“西科斯基公司到2025年的销售额应该在100亿美元左右。未来10年，应该有很多利润增长空间，但不幸的是，公司的股东们已没有太多耐心。” 　　海因斯的话引起了很多批评。部分业界人士认为，一家小型公司可以选择灵活出售，但西科斯基自身足够强大，足可以跻身于全球500强企业名单，这样庞大的、拥有先进技术储备的公司并不适合出售。其完全可以与波音等公司合作，制造出替代阿帕奇和黑鹰等机型的新一代超强直升机。更有批评者认为，财务出身的海因斯缺乏远见，过度关注季度利润等眼前利益，而将公司的长远发展抛到一边，出售西科斯基或将成为美国航空业历史上典型的错误决定。 　　笔者以为，正如批评者所说，西科斯基自身拥有强大的优势，这或许可以解释为何数家意向购买方均给出了“令人惊讶”高价。对于西科斯基公司而言，无论剥离重组或出售并购，只要自身的实力还在，不管将来花落谁家，都一样是直升机领域不可或缺的成员。 　　西科斯基公司近况 　　2015年6月2日，西科斯基宣布将削减1400个工作岗位，裁员人数约占其全球15300名员工总数的9.2%。由于石油价格继续大跌，近海石油勘探作业量下降，石油公司减少购买直升机，对这一领域的主导机型S-92产生直接影响。此外，受国际军事产品需求疲软的影响，西科斯基计划明年关闭康涅狄格州的工厂和削减其他生产设施。 　　2015年5月22日，S-97 Rarider高速直升机实现首飞。这款机型可称得上是西科斯基的“大赌注”，其前期投入在2亿美元以上，公司期望其能引领全球直升机行业的发展。Raider的最高巡航速度是目前普通直升机的两倍左右，同时还能保持优异的性能。目前，第二架Raider正在组装，预计在今年底或2016年初飞行。 　　2014年5月12日，美国海军与西科斯基公司签署124亿美元的合同，用以开发新型的美国总统乘坐用直升机，项目预计于2020年10月完成。 　　2015年3月16日，UTC声称西科斯基没有给母公司提供足够的盈利，尽管长期的盈利向好，但受市场影响，短期内情况不太可能好转。 　　2015年3月4日，西科斯基公司正式放弃了S-434轻型直升机计划，将可能出售其轻型直升机产品线。西科斯基于20