船舶电站课件三.ppt

3.工作过程 G1－运行发电机、代表电网；G2－待并发电机。 手动调整待并发电机G2（频率调整伺服马达调速开关或旋钮），使其电压、频率调整到与运行发电机比较接近，即满足粗同步井车条件时，合上同步表、并转换开关到G2并车位置，观察同步表指针，当旋转较慢且指针转到“同相位”点前一个角度，满足粗同步并车条件时，按下并车按钮SB2，则接触器KM2获电，其辅触头闭合自保；主触头闭合，使G2通过并车电抗器LS与电网接通；同时，时间继电器KT2获电，经一定延时(延时的时间要能保证在这段时间内待并机拉入同步，一般整定为6～8s)，其常开触头KT2闭合，接通QF2的合闸电路，使QF2合闸，G2直接接入电网并联运行。 4．并车接触器 接触器的选择要点如下： (1)初步选定接触器型号，从相应产品目录或资料中查出接触器触头热容量值( )，单位为(kA)2·s。 (2)取并车电抗器工作时间，作为接触器的持续接通时间，求出接触器允许短时冲击电流值 (3)按原则，确定接触器额定容量 第27讲 自动准同步并车原理 自动准同步并车基本功能 并车合闸指令的提前量 差频电压及性质 一、基本功能 自动并车装置包含手动操作的全部逻辑程序，具有下列功能: (1)判断待并发电机与电网的电压差、频率差和相位差，当任一条件不符合并车要求时，实现闭锁，不允许发出合闸指令。 (2)检测待并机与电网的频率差，并根据频差的大小和方向，自动对待并发电机组发出调频信号，使频差缩小，直到满足频差条件。 (3)当电压差（电压条件不满足时，由电压调整装置调整）、频率差在允许范围内时，自动捕捉相位条件，相位条件满足后才允许发合闸指令。 (4)发合闸指令要有提前量，提前量为发电机主开关的固有动作时间，以保证合闸瞬间有最小的合闸相位角，使并车冲击最小。 二、差频电压及性质 1．差频电压及其获取 当待并发电机电压的瞬时值为 电网电压的瞬时值为 图8-18 正弦波差频电压的形成 若将这两个电压经变压器进行相减，就能得到差频正弦波， 图 8-19 正弦波差频电压与脉动电压 (a) 电网电压 (b) 待并发电机电压 (c) 差频正弦波 (d) 差频脉动电压 2．差频电压的性质 (1)脉动电压的瞬时值随时间而按正弦规律变化。当与的相位相同时， =0。当两者相位相反时， =2为最大。 (2) 与间相角差每变化360°，与就重合一次。每重合一次所需的时间称为“差频周期”，用表示。 当差频减小时，差频周期将随之增大，如图8-21所示。 图8-21 差频减小时，脉动电压的变化 3．用差频电压和脉动电压的概念来分析并车的条件： (1)当差频电压 =0时(即差频电压过零时)，即并车条件的 =和 =0的要求得到满足时。 (2)差频周期Td的大小可以反映差频的大小。 实用的差频电压有锯齿波差频电压、三角波差频电压和梯形波差频电等。 三、差频符号的鉴别与并车频率的调整 当检测频率条件不满足要求时，就要调整发电机的频率。 首先要确定调整的方向，以便发出减速或增速的信号 自动装置的频差正负鉴别，常见的有锯齿波法和多相位法。 1．锯齿波法 图8-23 用差频锯齿波鉴别差频符号 锯齿波的特点是： ⑴波形突变产生在处，因此检测突变沿就可实现的检测。 ⑵波形突变的前沿和后沿是随差频符号的改变而改变，鉴别突变沿的正负（前后沿）就可以鉴别差频的符号。 ⑶如果使滤波电路具有积分电路的性质，则锯齿波上升的高度正比于差频周期，检测锯齿波幅值就可以检测差频的大小。 四、并车合闸指令的提前量 有两种投入指令的超前量：“恒定超前时间”和“恒定超前相角”。 1．恒定超前时间的获得 由于差频波的过零点代表 =0，所以要获得恒定的超前时间，只要把差额波的零点移前时间，再检测零点，即可获得恒定的超前时间。 图8-26 恒定超前时间的获得 2．恒定超前相角的获得 相角提前量与三角波下降段电压值成正比，而与差频(或差频周期)无关。 图8-28 恒定超前相角电路原理及波形 在开关的动作时间和允许合闸的最大差频确定后，超前的相角就可以根据下式(8-23)求得。几个常用差频和开关动作时间下的相角计算结果如表8-1。 第28讲 自动准同步并车装置 一个完整的自动准同步并车装置的框图如图8-29所示。 差频三角波形成及差频符号鉴别原理如前面所述。 差频符号鉴别环节输出的调速尖脉冲，须经一个脉冲展宽电路转变成适当宽度的矩形波，才能有效地控制加速或减速。 图8-29 自动准同步并车装置原理框图 若频差符合并车条件但特别小时，这将使相角条件的满足要等待较长时间。为了较快速地完成并车，装置中加入了“呆滞扰动”环节。它的作用就是在频差特别小时，作反方向调速，适当加大频差。 由提前时间获得环