第3讲　电站容量与负荷计算.ppt

课题二 电站容量及负荷计算 本章主要内容： 三类负荷法 需要系数法 发电机组功率和数量的确定 船舶柴油发电机组设备的选型 第三讲　确定电站容量的目的和方法 一、确定船舶电站容量的目的 船舶电站容量和发电机组台量是以满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。正确合理地计算船舶电站的容量和选择发电机组的台数，将直接影响船舶运行的可靠性和经济性，具有很重要的意义。根据不同的运行工况，给出最佳运行方式，使电站的功能充分发挥，保证船舶电力系统始终处在安全、可靠、经济、优质的状态下运行。 二、船舶电站负荷计算方法 电力负荷计算在船舶电气中是一项重要的工作，如果计算不正确，选择发电机组不恰当，将直接影响全船用电设备的正常运行和电站运行的经济性、可靠性。 为了确定船舶电站的总功率和发电机组的台数，首先要知道全船电力负载所需的总功率。这个总功率中不是简单地将各用电设备的额定功率相加，而是要通过负荷计算才能得到，当然船舶在不同工况下，其计算负荷也不会相等。根据各工况下计算所得的总功率，还需考虑诸如电网损耗、同时系数等因素的影响，最后才能确定发电机组的功率和数量。 电站容量的负荷计算方法很多，主要有下列几种： ⑴三类负荷法 ⑵需要系数法 ⑶概率论法 ⑷昼夜航行图表法 ⑸统计表格法 ⑹计算机仿真法 ⑺算式计算法 ⑻以某项特大负荷为基数的负荷计算法 一、负荷计算分类 采用三类负荷法计算全船电力负荷时，需将设备负荷在某一运行工况下按使用时间的长短分成如下三类： (1)第Ⅰ类负荷——连续使用类负荷 (2)第Ⅱ类负荷——短时或重复短时使用类负荷 (3)第Ⅲ类负荷——偶然短时使用类负荷 二、计算系数 1．电动机利用系数K1 电动机的利用系数K1定义为：机械的轴上最大功率PM与电动机的额定轴功率PN之比，即 式中 PM——机械轴上最大功率； PN——电动机的额定功率。 2．机械负荷系数K2 机械负荷系数K2定义为：每一机械实际使用轴功率P2与机械最大轴功率PM之比，即： 式中 P2——某状态下机械轴上实际需要率； PM——机械的最大轴功率。 3．电动机负荷系数K3 在通常负荷条件下，实际机械负荷所需要电动机输出的功率，可用电动机负荷系数来描述，即用K1与K2的乘积反映电动机的负荷情况。 电动机负荷系数定义为： 从（2-3）可以看出，电动机负荷系数K3反映的是实际机械负荷与电动机额定功率之比。 4．同时使用系数K0 在某一运行状态时，同类机械不一定都同时使用，因此我们用一组同功率的用电设备的同时使用系数K0来计及它的影响。即同时使用系数为 (2-4) 式中 n——该组同时工作的用电设备数目； m——该组用电设备的总数。 5．总同时系数K0Ⅰ和K0Ⅱ 一般情况下，第I、Ⅱ类负荷总同时使用系数的取值范围为 K0Ⅰ＝0.8～0.1 K0Ⅱ＝0.3～1.0 具体选定时可参考下述原则： (1)在大的船舶上，由于负荷的数量较多，同时工作的可能性要小些，因此同时工作系数比负荷少的船舶可取小些。 (2)船舶的活动愈紧张，同时工作系数就取得愈大，因为设备的同时工作可能性愈大。例如：舰艇在战斗状态时K0Ⅰ取0.8，而在停泊时，可取0.65。 三、所需功率的计算 1．额定所需有功功率 在确定一台电动机需要电网供给的所需有功功率时，需要考虑到电动机的效率。在额定工作状态下，一台电动机需要电网供给的额定功率为 （kW） (2-5) 式中 η ——电动机额定效率 一组同类电动机额定所需总功率应为 （kW） (2-6) 式中 m——该组同类电动机数目。 对于照明及弱电设备来说，P5就是其装置功率。 2．实际所需有功功率 由于在某一运行状态时，机械并不一定满负荷，一组同类辅机不一定都同时使用，考虑它们的影响，一组同类电动机实际所需有功功率为 (kW) 3．实际所需无功功率 对于交流用电设备，需要考虑到功率因素cosφ尚需计算所需无功功率 (kvar)