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东莞市区道路绿化的安全设计探讨 　　摘要：从园林设计的角度，分析探讨了东莞市区道路绿化的交通安全，具体包括道路平面交叉和立体交叉的各类交通岛的绿地和行道树绿带、绿化分隔带、公交站绿化以及高速路出入口绿地等各类有关交通安全的绿化设计方案。通过调查研究，认为东莞市区交叉字路口的绿化带基本符合我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》，其道路绿化设计有长远的交通安全考虑，以实现道路绿化可持续发展。 　　关键词：东莞；道路；绿化；安全；设计；探讨 　　中图分类号：S731.8 　　文献标识码：A 文章?号：1674-9944（2017）13-0077-03 　　1 引言 　　东莞市近10余年来随着城市化进程加快，已逐步成为珠三角的都市区域。繁忙的道路交通是其显著特征之一。人们在城市生活提升的背景下，提出了道路绿化要服从交通安全的迫切需求。例如东莞市有网民提到几处街道绿化带太浓密，遮挡视线、影响出行安全，谈及道路候灯区的绿化带由于园林植物长得高大茂盛，最高的超过1 m，认为路边种上茂盛的花草，本来是好事，但长得太高遮挡了视线，以致于渠化岛的拐弯处，无论是司机还是行人或骑行者都很难看到交叉运行的对方，从而提出道路绿化要有安全功能。笔者从城市园林工作的角度考虑，认为道路绿化是道路结构不可分割的部分，是城市生态系统和交通安全系统的重要组成。为此，对东莞市区道路的安全绿化设计提出以下分析和探讨。 　　2 东莞市区交通路口绿化带的交通安全设计特点 　　2.1 现状 　　东莞市域内有：广深、莞深、常虎、惠江、龙林及广深沿江高速等多条高速公路以及G107、S102、S357、S120、S256、S358、S359等多条国道、省道，市内快线还有东莞大道、环城路、港口大道、东部快速、西部干道、北环快速等；东莞市镇区，例如笔者工作的虎门镇市区内有主干路：南北向的连升北路、金龙北路、太沙路、长提路和环岛路；东西向的运河北路、人民路、虎门大道等。这些纵横的主干路及其次干路在交叉路口都有交通岛绿地。笔者通过多年踏查和驾车观察，认为全市交叉路口的绿化带基本符合我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》里有关“道路绿化应符合行车视线和行车净空要求”、“被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置”，以及“在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置”等相关规定[1]。并认为诸如路口绿化植物遮挡交通视线的问题虽属于园林养护范畴，但也同时认为此说法为园林设计者提出了有关道路绿化交通安全的长远思考。 　　2.2 交通岛绿地 　　交通岛绿地可分为平面交通路口的中心岛绿地（图1）、导向岛绿地和立体交通口绿地[2]。导向岛绿地按其位置及功能又可分为渠化岛、分车岛和安全岛（图2、图3、图4）。交通岛的主要功能是引导交通，通过合理绿化，强化交通岛的轮廓线，其绿化的根本原则是以低矮种植保证驾驶目标明确和视线通透。 　　2.2.1 平面交叉口的交通岛绿化 　　（1）中心岛绿化设计。中心岛即环形交叉口中心岛，主要功能是组织环形交通，其绿化多为低矮的草坪、灌木、花卉或简单的模纹图案。其布置形式有规则式（图1）、自然式、抽象式或以草坪为主等。①中心岛是多处路口的汇集点，不宜密植乔木，宜以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成花坛。其图案应简洁、明快。②中心岛中央可种植1株或1丛具有较高观赏价值的乔木。若周围还有高层建筑物，种植图案的设计还应该考虑到整体的俯视效果。位于城市主干道的中心岛可在岛中央添加不遮挡司机行车视线的雕塑、标志、组合灯柱、立体花坛、花台等。 　　（2）导向岛绿化设计。①安全性设计。根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形，如图5、6所示。在此三角形内不能有设施、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65～0.70 m，或者在三角视距之内不要布置任何植物。选择树种和植树位置时，不得遮挡信号灯、交通标志和标牌等交通设施，并应处理好与照明地上杆线、地下管线等的关系。②植物选择。由于该区域对植物高度有严格的限制，因此其绿化以布设草坪、花坛为主，或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌采用大体量灌木丛，以免影响视线。③渠化岛平面方案。常见渠化岛绿化形式有混合型、绿篱型、单一型三种（图7）。前者为灌木球―地被植物―草坪；绿篱型常表现为规则的图案；单一型可单一采用时花或地被植物。 　　2.2.2 立体交叉绿岛 　　立体交叉绿岛常有一定的坡度，通过绿化种植，可保持水土并与道路共同构成利于交通安全的绿化景观。 　　（1）立体交叉口绿化设计。东莞立交口绿化多采用规则式，具有构图严整、平稳的效果；而自然式构图较为随意，虽景观自然，