我国汽车制造业国际竞争力分析.doc

目 录 1 概述 2 1.1国际竞争力的内涵 2 1.2汽车行业国际竞争力评价指标体系 2 2 我国汽车制造业国际竞争力实证分析 3 2.1我国汽车制造业国际竞争力的测算 3 2.2我国汽车制造业国际竞争力指数以及由此发现的问题 6 3 日本汽车制造业发展经验借鉴 8 3.1产业政策指导下的竞合发展模式 8 3.2丰田汽车集团的精益经营模式 9 3.3层级供应链和电子采购模式 9 4 提升我国汽车制造业国际竞争力的对策和建议 10 4.1从宏观层面上为汽车产业的发展营造良好的运营环境 10 4.2从中观层面上为汽车产业的发展营造良好的产业环境 11 4.3从微观层面上增强汽车企业的经营效率 12 参考文献 13 致 谢 14 我国汽车制造业国际竞争力分析 1 概述 1.1国际竞争力的内涵 目前世界各研究机构对于国际竞争力概念的理解侧重点有所不同，世界经济论坛（WEF）认为，国际竞争力是一国能够实现以人均GNP增长率表示的经济持续增长能力，它在强调提高经济增长率的同时，也强调要持续增进人民生活水平。洛桑国际管理发展研究院（IMD）认为，国际竞争力是一个国家持续稳定创造增加值及增加国民财富的能力，它认为国际竞争力依靠国家形成的持续创造增加值环境的能力，这些环境包括教育、价值体系等。对于WEF和IMD的国际竞争力的评估，九十年代研究竞争力的最为杰出的学者——哈佛大学的米歇尔·波特（MICHAEL?POTTER）认为，二者均有各自的局限性。波特认为一国国际竞争力可以用一国生产力水平来描述，一国在某一产业上的国际竞争力表现为一个国家能否创造一个良好的商业环境，使该国企业获得竞争优势的能力。尽管各种观念有许多不一致的地方，但对于国际竞争力的理解都有共同的特征，如国际竞争力是一国的整体竞争能力，参与者包括国家、企业、产品和服务。从整体上考虑，国际竞争力包括国家竞争力和企业竞争力；国际竞争力研究的中心是经济增长，但从内容上说，竞争力并不仅仅指经济方面，包括教育、技能、价值体系等；描述国际竞争力的指标强调多元化，不仅有能够量化的“硬指标”，也有不能量化的“软指标”，不仅有过去指标，也有现时指标和对将来的预测指标，不仅包括绝对量指标，也包括大量相对量指标等。 1.2汽车行业国际竞争力评价指标体系 著名的产业国际竞争力专家M．E．波特教授经过对美国、 德国、日本等多个国家上百种产业的国际竞争力研究后得出：一国的特定产业是否具有国际竞争力，取决于生产要素， 需求条件， 相关及支持性产业的状况，企业战略、结构与竞争者这4个因素， 同时， 机会和政府两个要素对竞争优势也起着重要的影响。 波特钻石模型见图1。 钻石生产模型中的生产要素在汽车行业中主要是人力资源、资本资源、和基础设施三个方面。可以选取行业劳动力工资这个指标来表示。而资本资源，由于汽车业是个资金密集型行业，在开放的市场中，资本生产率的高低在很大程度上影响着行业资金资源的丰缺程度，故可以用资本生产率来表示。基础设施方面可以用汽车密度和停车位满足率来表示。需求条件包括国内需求规模、产业地位、国内市场需求增长率、独立购买者的数量（用私人购车比例反映）、贸易竞争指数和国际市场占有率几项指标。相关及支持性产业主要以汽车零部件企业的配套率和汽车消费信贷比例来表示。由于企业战略结构方面难以选区指标进行评价，只能采用效率指标来进行替代，市场集中度和RD经费投入指数。机会方面，可以选用全球制造业向发展中国家转移和汽车动力系统革新来表示。政府方面，选取消费环境指标和市场秩序完善性指标。 图1 波特钻石模型 2 我国汽车制造业国际竞争力实证分析 2.1我国汽车制造业国际竞争力的测算 依据波特钻石模型的方法建立函数，并参考相关的文献，一国汽车制造业的功效系数D的计算公式为： 上文公式中的各项指标功效分数，定量指标是参考统计数据计算得来；定性指标是参考各专业网站专家投票得出。 我们可以将汽车制造业的总功效系数当作一国汽车制造业的国际竞争力综合评价值，值越大，表示国际竞争力越强。此指数值对应于一个关于汽车制造业国际竞争力的评价区间（D∈［60，100］）。为了明确我国汽车制造业在国际市场上的竞争力所处范围， 规定指数值与评价区间的映射关系如下所示： 60≤D＜68----------------竞争力很弱 68≤D＜76----------------竞争力较弱 76≤D＜84----------------竞争力一般 84≤D＜92----------------竞争力较强 92≤D≤100----------------竞争力很强 根据汽车制造业国际竞争力评价模型，在查阅《2004年中国汽车工业年鉴》、《中国统计年鉴》和相关学术论文等各种文献资料的基础上采集有关数据。 用波特钻石理论对当前我国汽车