油船辅锅炉蒸汽自动控制.pdf

辅锅炉蒸汽压力自动控制 锅炉蒸汽压力自动控制也就是燃烧自动控制。它根据汽压的高低自动改变进入炉膛的喷油 量和送风量，维持锅炉汽压恒定或在允许的范围内波动。 由于船用主锅炉和大型油轮辅锅炉的蒸发量较大，汽压较高，往往需要保持稳定的汽压， 一般都采用定值控制方案。但对内燃动力装置货船的辅锅炉来说，不必保持稳定的汽压妥所以 大多数采用较为简单的双位控制或比例控制方案。本节主要介绍汽压定值控制系统的原理和方 案。 一、蒸汽压力控制的特点 由于燃烧自动控制系统中的被控量是汽压，所以首先要有蒸汽压力调节器，又称主调节器。 它在锅炉不同负荷下、接受汽压的偏差信号并瑜出一个控制信号，通过伺服器控制进入炉膛的 燃油量和空气量，即控制炉膛内的燃烧强度，以便保持汽压为恒定值。为完成这样的任务，主 调节器一般采用比例积分调节器。 对于供应饱和蒸汽的锅炉，主调节器的输入信号管路都接在与汽包相连的蒸汽管路上。如 果主调节器采用比例调节器，在零负、荷时，调节器使汽包内保持额定汽压；在满负荷时，因 比例调节器有静差，故汽包内的压力要比额定汽压低 10％左右，但这对用汽设备不会有什么 影响。对于供应过热蒸汽的锅炉，主调节器的输入信号管路应接在过热器后面。如果输入信号 管路仍接在与汽包相连的蒸汽管路上，则在满负荷时，除由于调节器静差使汽压降低 10％左 右外，蒸汽流经过热器管道后，汽压又会降低 10％左右，这对用汽设备的工作是不利的。 要保证燃油的完全燃烧，在喷油量改变的同时，必须相应地改变进入炉膛的空气量。从锅 炉的热计算和热工实验中可以预先知道，在每一个喷油量下，喷油器前应保持多大的风压。因 此，燃烧自动控制系统还需设有空气压力或空气量调节器，它严格地根据喷油量的变动来控制 进入炉膛的空气量。这时空气量调节器得到来自蒸汽压力调节器的一个反映供油量大小的信 号，即空气量调节器的给定值要根据不同的喷油量，按预先规定好的喷油量与空气量的配比关 系来变化。这种控制关系与保持恒定的被控参数的定值控制不同，在控制系统分类中，称为程 序控制。 主调节器也可以直接控制进入炉膛的空气量，或同时直接控制进入炉膛的燃油量和空气 量。但是，燃油量与空气量的这种“程序”关系是不变的，图 1-5-1 示出了由实验测定的空气 压力与喷油量之间的关系曲线。图中横座标FO 为喷油量，纵座标pB 表示在每一个喷油量下所 需要的空气压力。如果空气量调节器采用比例调节器，每一个喷油量所对应的实际供气压力如 图中虚线所示，虚线与实线之间的距离就是调节器的静差。 空气量调节器最终控制风门挡板或鼓风机，需要相当大的作用力，因此这种调节器都是采 用间接作用式的。 燃油能否完全燃烧，还取决于燃油雾化的情况，燃油压力和温度是影响燃油雾化的两个因 素。为此，在燃烧控制中，还应装有燃油温度和燃油压力调节装置，本节不作详细讨论。 二、蒸汽压力自动控制系统的组成及工作原理 以蒸汽压力为被控量的蒸汽压力自动控制系统，要求 它满足锅炉在不同负荷下，汽压都能稳定在给定值上。其 控制系统框图如图 1-5-2 所示，由图中可见，油轮锅炉蒸 汽压力自动控制系统是由两个控制回路组成的。其中一个 回路是根据蒸汽压力的偏差值经比例积分的蒸汽压力调节 器来控制燃油调节阀的开度，即改变向炉膛的喷油量。喷 油量的改变必须同时改变向炉膛的送风量（空气量可用风 道与炉内之间的压差来表示），为了保证燃油完全燃烧并得 到较高的经济性，对应某一喷油量要有一个最佳的送风量 （最佳的空气压力）与之相匹配，即在某一喷油量下要求 有一个最佳的风油比。经实验已测定空气压力与喷油量之 间近似平方关系（即图1-5-1 所示曲线）。这样，燃烧控制 系统的另一个控制回路是根据喷油量对空气压力进行控制的回路。在这个回路中，空气压力的 给定值是随喷油量而变化的。燃油量变送器输出的气压信号代表喷油量，函数发生器输出与喷 油量平方成比例的信号，这一信号是代表该喷油量下最佳空气量的气压信号。该信号一路直接 送到高压选择阀，另一路与微分控制阀的微分部分输出信号相加后再送入高压选择阀。因此， 当锅炉负荷从一个平衡位置突然增加时，燃油控制阀的输入信号也随之突然增加，此时微分控 制阀的微分部分也将随突然增加的燃油控制阀输入信号而有一个较大的输出信号，然后与函数 发生器的输出信号相加（由于函数发生器具有一阶延迟特性，此时输出的变化量是较小的）后 送入高压选择阀，高压选择阀的作用是自动地选择这两个信号中的较大者作为输