数学研学小组∶建立数学模型,解决交通问题.doc

数学研学小组：建立数学模型，解决交通问题 ——结题报告 指导老师：尹丽娜 组长：张天一、陈冬雪；　　 组员：韩乐、谢思萌、张春悦、李君晖、王澈、朱佳宝、徐超； 一、前言 1、问题的提出： 2、研究的目的意义： 3、研究的内容： 问题的提出 随着经济的发展和生产力的提高，人民的生活水平也逐步上升。汽车的使用也逐渐大众化，但是，汽车流量的与日俱增也常伴随着交通拥堵、大气污染、原油资源需求猛增等问题的出现。解决交通拥堵问题不但可以让人们出行更快捷，还能减少原油资源的消耗，稳定原油需求量以及减少汽车尾气的排放量从而减少大气污染，而且还符合国家“节能减排”、“建设节约型社会”、“谋求可持续性发展”的政策。因此交通拥堵等问题渐渐受到政府重视。解决交通拥堵等问题也逐步提到日程上来。虽然政府采取了许多缓解措施，解决了大部分地区的拥堵问题，但还有许多路口的拥堵现象仍很严重。为进一步解决拥堵问题，本小组决定以车流量大小和交通信号灯的时间长短为研究对象，提出：“建立数学模型，解决交通问题”的课题，进行深入的调查与研究。 以下是交通信号灯对于交通拥堵问题的几个事例： 1、西三旗桥下由于原路口改造工程停滞，严重影响路口通行功能，交通拥堵严重。交管局于年初协调有关部门尽快完成西三旗桥下路口改造工程收尾工作。5月份，路口施工竣工，立即对路口交通组织进行优化，将四个进口处机动车道均改为5条，并在路口东西方向增设了中心隔离护栏，同时对路口实行多相位信号灯控制，全面规范了路口的交通组织。目前，该路口的通行能力显著提高，交通拥堵状况基本缓解。十八里店南桥桥下路口东西是四环路辅路，南北是进出亦庄开发区的主要通道博大路，路口交通流量非常大，由于该桥下路口的东出口原来只有一条机动车道，因此经常导致路口发生交通拥堵。针对该路口情况，交管局积极协调有关部门，对路口东西两侧双向辅路进行了拓宽，增加进出口机动车道（各进出口机动车道均在3条以上），改造路口交通信号控制系统，实行多相位控制。经过治理，该路口交通拥堵已经缓解。二环路光明桥由北向东转弯车辆由于受该桥迤东劲松中街路口通行能力低的影响，行驶不畅，经常造成交通拥堵。交管局对此认真调研，采取了针对性治理措施：一是将东、西进口的专左导向车道改为直带左，使东、西进口导向车道分配与交通流量变化相适应；二是将东、西多相位信号灯改为两相位灯，减少了相位损失时间，提高了信号周期利用率；三是在劲松中街南侧西向东6米宽辅路内开辟一条3米宽的机动车专右导向车道，使右转机动车可提前驶入辅路，减轻路口交通压力。上述措施实施后，劲松中街路口东、西进口车辆可在1至2个信号灯周期内通过路口，路口通行能力提高了25%，从而大大缓解了光明桥桥区的交通拥堵。 三、调查结果：分别统计交通灯各时间长短和绿灯时过往车辆数 （调查地点：东大桥天桥下十字路口） 时间/车道 直行车道一 直行车道二 直行车道三 公交车道 平均值 15秒 6 5 9 8 7 45秒 18 19 16 17 18 75秒 27 27 25 24 26 105秒 37 36 35 34 36 实地调查结果： 对于进一步深入了解北京交通拥堵的现状，小组全体成员对于不同路段进行实地考察 考察地点： 1、东大桥天桥下十字路口 2、双桥桥下 3、朝阳公园桥下 4、大望桥下 5、工体西路北口 6、燕莎 桥下 7、光华桥下 8、安贞桥下 9、和平里东街 考察结果： 通过调查分析，我们发现，通行能力低，行驶不畅， 北京汽车保有量从新中国成立之初的2300辆突破第一个100万辆用了48年，而达到第二个100万辆只用了6年，第三个100万恐怕就在三四年内。大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态。 ……无可避免的事故多发与巨大的交通负荷相叠加，使北京的地面交通成为一个随时可能局部崩溃的脆弱系统。 在我国，由于汽车普及率的提高，道路交通拥挤的状况日益严重，交通事故频频发生，交通环境不断恶化。为了解决道路交通问题，提高道路的通行能力，预防和减少交通事故，加强道路交通信号的管理和运用尤为重要北京:288万辆，其中私车206万辆(截至目前)一、车辆禁限的道路及范围(一)货车禁限的道路及范围(二)外埠车辆禁限的道路及范围(三)空驶出租车禁限的道路及范围 1、长安街及延长线(复兴门至建国门)，7—20时，禁止空驶出租车通行。(市交管局通告，2000年9月12日起实行) 2、二环路主路(北京站东街东口往南至左安门桥段，南行方向除外)和三环主路，7时至19时(节、假日除外)禁止空驶出