李利军论文.doc

论文题目： 发动机不启动故障 的诊断与排除 专业班级： 汽车检测与维修0902 学生姓名： 李利军 指导教师： 陶艳花 宣立成 完成日期： 2011年10月27日  目　　　录 摘 要 1 前 言 2 第一章 绪 论 3 1.现代汽车电子控制系统概述 3 2.现代汽车电子控制系统的组成 3 2.1传感器 3 2.2电子控制组件（ECU） 3 2.3执行器 4 第二章 无法启动的诊断程序 5 1.向用户询问有关情况并填写有关表格 5 2.外观检查及故障再现 5 3.进行基本检查 5 4.读取故障代码 5 5.故障代码清除 6 第三章 发动机不能启动的故障诊断与排除方法（卡罗拉GL1.6） 7 1.发动机不能启动，且无着车征兆故障诊断 7 2.有着车征兆，但发动机不能启动 11 3.发动机不能启动诊断流程图 13 4.故障诊断、排除的相关要点 15 第四章 发动机故障案例 16 奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 16 总 结 17 致 谢 18 参考文献 19  摘 要 本篇论文主要内容是发动机不能起动的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机不能起动的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词： 发动机不能起动 故障原因 故障诊断与排除  前 言 随着汽车电子化进程的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击，尤其是轿车的数量在逐年增加，高科技和电子技术在汽车上的应用，引起了汽车维修技术划时代的变革，传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手，时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，维护修理技术，即新的诊断维修观念、新的检测方式、新的维修方法和新型维修设备以及新的维修业的组织形式和管理体制。 第一章 绪 论 1.现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器 3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据 ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 2.现代汽车电子控制系统的组成 2.1传感器 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。近年来在该领域中，理论研究及材料应用发展较为迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。毋庸置疑，智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 2.2电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前 ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。 2.3执行器 执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。因此，执行器工作的精确与否将最终影响电控的成败，正因如此，其工作可靠性和精确性一直作为研究重点而倍受关注。目前，汽车电控系统的执行器类型繁多，有电磁阀、电动机、压电元件、点火器、电磁继电器、热电偶等，结构与功能不尽相同。执行器的发展方向是智能化执行器和固态智能动力装置。  第二章 无法启动的诊断程序 1.向用户询问有关情况并填写有关表格 了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。找出故障的依据，以作为验收参考。 2.外观检查及故障再现 即试车和外观检查。试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。外观检查可以查出比较明显的