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基于管制员工作负荷评估方法探究 　　【摘 要】空中交通管制员主要负责空中交通安全。随着航空事业的进步，空中交通日趋繁忙，管制员的工作量增加，身心承受的压力越来越大，对其负荷进行合理的评估直接关系着空域容量和空中交通安全。目前常用的评估方法有DORATASK、MBB、SWAT、NASA-TLX等方法，发挥着各自作用，有其应用中的优势，也有不足之处，本文对其进行了简单介绍。 【关键词】管制员工作负荷；评估方法；DORATASK；MBB 0 引言 在经济技术的推动下，世界航空事业迅速发展，随着规模的扩大和流量的增加，空中交通安全事故频频发生，为解决这一问题，空中交通也应有合理的秩序，因此出现了空中交通管制。管制员大致可分为区域管制员、飞行服务管制员以及进近管制员等八类，其共同的目的就是维护空中交通安全。如今，航空事业高度发达，管制员的工作负荷越来越大，必须采取适宜的方法对其工作负荷进行准确评估，以保证航空安全。 1 管制员工作负荷 1.1 工作负荷分类 管制员在空中交通中的作用日益突出，为满足特定空域内航空器的各种要求，管制员往往要在身体和心理上付出很大的消耗，即为工作负荷，工作负荷与工作能力直接影响着管制效果。工作负荷通常可分为两种：①客观负荷，即管制员在工作中能够被观察和记录、量化的消耗，量化是指完成某项工作花费的时间或特定时间内的工作效率。客观负荷主要包括陆空对话、进程单的填写以及监控等工作；②主观负荷，也叫认知负荷，即管制员的某一时间段内对管制工作各种信息的接受能力和水平，因是主观的感受和认知，难以做具体记录，在管制工作中主要包括动态分析、调配预案的制定以及航空器飞行时的情景意识等。 1.2 影响因素 空中管制工作涉及诸多方面，影响管制员工作负荷的因素也有很多，如扇区结构和特性，当交通密度固定时，扇区结构对管制员的工作负荷有很大影响，同时，交通管制的复杂度也是工作负荷的一大来源，设备的质量通过影响管制员的工作效率而影响其工作负荷，质量较高时，工作效率高，负荷也相应的较小，反之则较大。此外，管制员的认知、工作能力和个人经验也与工作负荷密不可分。 2 管制员工作负荷的评估方法 2.1 “DORATASK”方法 该方法源于英国，起初是针对雷达管制员提出的，将其工作分作以下几类：①正常工作的时间，指的是能够看得见的工作所消耗的时间，即用于客观的时间和；②用来进行思考的时间，指的是看不见的工作所消耗的时间，即用于主观的时间和；③恢复时间，这段时间很短，但也是必不可缺的，对扇区的持续运行意义重大。前两部分是管制员工作的关键部分，占据了绝大部分时间，也是最重要的。管制员填写进程单、监视指挥、执行例行工作等都属于看得见的工作，而未来计划、数据计算等不能实际记录的则属于看不见的工作，此外，为使扇区能够安全持续的运行，管制员需要有一部分时间进行恢复，这三段时间加起来的总和便是管制员的工作负荷，平均工作负荷强度应控制在统计时间的80%之内，看得见的工作应该占全部工作的一半左右。 2.2 “MBB”方法 该方法来自于德国布鲁姆和梅塞施密特等人的研究，具体可理解为：①将能够观察到的所有工作进行分类，通常可分为RTF通话时间，各种行动时间，与协调员进行对话、从显示器接收信息及对信息的应用等；②对各类工作所消耗的时间进行测量；③空域容量由扇区的结构、性能和交通密度所决定，应将此纳入考虑范围内。在实际工作中，并非全部工作都可以进行直接的观察，相应的时间也就无法记录，这时就要通过额外的工作，登记管制员的自由容量来获得，自由容量指的是管制员无需实施其管制工作时间。对于不能进行直接观察的登记处理信息，需要经过间接的调查确定其使用时间，再加上直接测计的时间，即为所需全部时间。 在对管制员的工作负荷进行评估时，以上两种方法在当前最为普遍，广泛用于世界各国，具有很多优点，如将工作负荷进行量化，能够比较直观地做出相应的评估。其不足之处在于对不同管制区进行评估时，需要将每个区域内的录音、通话量等都进行统计，有很大的局限性。 2.3 主观评估方法 在空中交通管制工作中，除了身体上的负荷，还会有很多心理负荷，评估心理负荷时常用的方法就是主观评估法，该方法比较简单，通过合适的引导，使管制员对心理负荷做出最原始的判断，因涉及到心理负荷的本质，直显效度较高。具体方法可见以下两种： ①“SWAT”方法 该方法最早由Reid等人提出，以联合测量技术为主要依据，其评估过程包括等级提出和负荷评估两个阶段，等级提出是划分三个方面的不同等级，并将其组合成新的形式，三个方面是针对压力负荷、时间负荷以及精神努力负荷而言的；负荷评估则是在执行评估工作的过程中为以上三个方面的工作负荷标上等级，