民航概论-第3章.ppt

等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。 （飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。） 等角航线 等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线 等角航线上各点的航线角相等，但等角航线的距离一般都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。 赤道、纬线、经线都是等角航线 地球上任意两点间都有一条等角航线 第三章 第二节 地球的有关知识 海拉尔至哈尔滨的等角航线 第三章 第二节 地球的有关知识 第三节 地球运动与时间 第三章 第三节 地球运动与时间 1.地球的自转与公转 第三章 第三节 时间系统 换算：时间差＝区号差 东早西晚 东加西减 2.时间系统 （1）地方时：以当地经线正背太阳为0点，正对太阳为12点所确定的时刻。 同一经度外，任何经度不同的地方其地方时是不同的。 （2）区时 1884年国际经度会议提出采用区时制。 时区的划分：以0o经线为基准，以与0o经线每差15o的经线确定一条主经线。以主经线左右各7.5o的范围定义一个时区，以主经线的地方时作为全时区共同使用的时间，称为该时区的区时。全球共24个区时。 第三章 第三节 时间系统 第三章 第三节 地球运动与时间 （3）北京时间 我国地跨东5到东9共5个时区，为了全国使用统一的时间，规定用北京所在的东8区的区时为我国标准时间，称为北京时间。 （4）世界时 也叫格林尼治平时（GMT），国际上统一规定以0区的区时作为标准时，称为世界时。在同一时刻，世界各地的世界时都是相同的。 第三章 第三节 地球运动与时间 （5）协调世界时（UTC） 世界时由于地球公转速度不均匀，且存在着长期变慢的趋势，每年大约要比原子时慢1秒钟。UTC采用原子秒长对世界时进行修正，在年中或年末用一整秒调整。 协调世界时和世界时一样用0区区时为基础。 国际民航组织规定国际航线统一使用协调世界时，而且使用24小时计时法。 区时制的采用使东12区和西12区共有的180o经线上产生了一天的日期变化。 日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。 飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。 3.国际日期变更线 国际日期变更线 本节重点内容 一、大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势 二、什么是国际标准大气 三、QNE、QNH、QFE的使用 四、降水、风对航空的影响 五、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念 六、UTC时间、国际日期变更线及相关计算 第三章 航空器活动的环境及导航 第四节 空中导航 一、导航的主要参数 高度、速度、航向、时间 真空速：飞机相对于空气的真实运动速度（与航向方向一致） 地速：飞机相对于地面的运动速度。 航迹：飞机实际的运动轨迹（对应地速） 航线：飞机从地球一点到另一点的预定飞行路线。 航向：从经线北端顺时针量到飞机纵轴延长线所指方向。 导航：指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法 第三章 第四节 空中导航 二、风的影响 逆风：GS＜TAS 静风：GS（地速）＝TAS（真空速） 顺风：GS＞TAS 1.风对空速的影响 第三章 第四节 空中导航 风对飞行航迹的影响 航向与航迹 应飞航向与航迹，偏流 2.风对航向的影响 第三章 第四节 空中导航 磁经线北端 航向线（空速向量） 磁航向 磁经线北端 航行风向 风速向量 航迹线（地速向量） 磁航迹角 偏流角 航迹角=偏流角+航向 航向=航迹角-偏流角 航行速度三角形 第三章 第四节 空中导航 航向(HDG:Heading) 真航向（TH) true heading 磁航向（MH） magnetic heading 罗航向（CH） compass heading 第三章 第四节 空中导航 三、飞机与电台的关系 （1）无线电方位线：飞机上的导航设备和地面导航台之间的连线，即无线电波的传播路线。 （2）电台方位角：从飞机所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机从所在方位飞往电台的方位。 ①电台磁方位角 ②电台真方位角 （3）飞机方位角：从电台所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机背离电台飞行的方位 ①飞机磁方位角 ②飞机真方位角 （4）相对方位角RB （Relative Bearing to Station) 从飞机的航向线顺时针量到无线电方位线的角度。 第三章 第四节 空中导航 第三章 第四节 空中导航 向台飞行 以向台方位线为航道，利用无线电领航设备引领飞机飞向电台，叫向电台飞行。 保持电台相对方位角 RB=0 测出电台的方位角用QDM来判断偏航，不断修正偏流 电台方位线 北 北 被动向台飞行 电台方位线 北 北 主动向台飞行 第三章 第四节 空中导航 向台飞行偏航的判断基本