汽车内饰用纺织品检测技术的标准化.docx

汽车内饰用纺织品检测技术的标准化StandardizationofTestingMethodsforAutomotiveTextileInterior文|黄晓华目前各大汽车制造商均按自己的标准进行汽车内饰面料的检测和评估。虽然在测试内容上相仿，但测试设备、条件、方法和参照指标存在一定的差异。本文通过车用内饰纺织品的主要检测项目和国内外现行的车用内饰纺织材料主要性能试验方法标准的介绍，期待能为整车厂和内饰纺织品生产商提供一些借鉴和参考，同时也期望我国尽快建立完善的、适应性较强的车用内饰纺织材料及其检测的标准化体系。Majorautomakersfollowtheirin-housestandardstofinishthetestingandappraisalofinteriortextilesusedintheirvehicles.Thosetestingstandardsaremuchalike,butcertaindisparitiesexistintheaspectoftestingequipment,relativeconditions,methodsandreferenceindicators.Primarytestingitemsandperformancetestingstandardsforautomotivetextilescarriedoutbyvehiclecompaniesathomeandabroadarewellintroducedinthispaperforthebenefitandreferenceofinteriortextilessuppliers.Hopefully,Chinacouldfastenherpaceonthewaytobuildasystematicandconclusivetestingsystemforinteriortextiles.1引言相对而言，中国在汽车内饰专用纺织材料的开发和应用方面起步较晚，相应的检测技术标准化进程也相对滞后。与此同时，在国际上，汽车作为一种高度技术密集型的产品，各种车用材料的检测技术标准化也是由一些国际知名的汽车品牌制造商根据各自的设计理念和技术要求各成体系、逐渐发展的，虽然在汽车的关键部件和整车的安全性方面逐渐以法规或强制标准的形式达成了一些一致的要求，但在车用内饰材料方面则很少有以国际或国家统一的标准来规范的，虽然在具体的考核内容上大同小异。目前，全球汽车工业的标准化已经形成了以美国为代表的北美汽车标准区域、以日本为代表的日本和东南亚汽车标准区域和以西欧为代表的欧洲标准区域等三大汽车标准区域，平时所说的美系车、日系车和德系车的概念即与此相关联，而这些标准化体系则在很大程度上脱胎于一些国际知名汽车制造商的企业标准，且在实际的采用中，企业标准和行业标准仍是主要的依据。本文就国内外车用内饰纺织品的开发应用现状、特点及性能要求、检测项目及标准的最新进展情况进行介绍。2对车用内饰用纺织品的性能要求汽车内饰用纺织品除了应具备传统纺织品的各种性能要求之外，还应满足一些特殊要求，特别是在耐磨、防污、阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等方面有较高的要求。2.1耐磨性对车用座椅套最重要的性能要求是高耐磨性和抗紫外降解性。车用座椅套的耐用性必须跨越汽车的整个生命周期，很可能要超过10年。纺织品的耐磨性主要受织物结构、纱线结构及其材料、后整理方法和涂层的影响。过多的湿加工、过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低织物的耐磨性能。一般而言，原液着色的纱线比同色的湿态染色的色纱耐磨性更好一些。织物结构对织物表面的耐磨性也有很大的影响，在结构中带有浮线或摩擦应力集中的地方耐磨性较差。合适的织物后整理可以大大改善织物的耐磨性，但应注意尽量避免因使用整理剂或助剂不当而引起雾凇现象。与此同时，在织物后整理过程中使用的整理剂或助剂也有可能在受热、受潮和光辐射的情况下发生挥发、迁移、分解、变色等现象，影响织物的外观。2.2染色牢度性能车用内饰面料的色彩（图案）都是通过染色、印花等工艺完成的。对汽车座椅用织物的染色牢度要求主要包括耐日晒色牢度、耐水浸色牢度、耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢作者单位：上海天祥质量技术服务有限公司。40纺织导报ChinaTextileLeader·2011No.5SpecialFeature本期特稿度。由于汽车前挡风玻璃的倾斜度较大，汽车座椅可能长期暴露在阳光照射下，因此，座椅用纺织品应具有良好的耐日晒色牢度性能。此外，因驾乘人员长期与座椅大面积接触，使座椅面料有可能受到汗渍侵蚀以及长时间的摩擦，良好的耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度也是对车用座椅面料性能的基本要求。在汽车使用的整个生命周期中，座椅面料被水淋浸的可能也是存在的，因而，耐水浸色牢度也是车用座椅用织物重要的性