电子商务如何创造航空公司价值.doc

电子商务如何创造航空公司价值 电子商务就是商务，而电子仅是一种工具。这一点长期以来被大家忽视，包括一些航空公司，单纯为了公司形象，为了赶上潮流，在没有弄明白自己的商务目的之前就盲目地追求电子商务，实际上走了很多弯路。 电子商务的目的是利润、降低成本和客户关系管理。国内航空公司有人咨询过，我们公司是否需要建立一个网站?我反问他们，你的目的是什么?一定要先想明白，确实有这三个方面的需求，再考虑上电子商务的项目。 电子商务把很多行业的解决方案通过电子和互联网的技术进行整合，发挥其综合效力。没有具体的方案，没有具体的应用，电子商务很难体现它的价值。 电子商务是一个旅程，是一个长期而艰苦的过程，不是一个项目或简单地买一个软件。过程的起点是了解自身最终的商业目的，分析自身需求，然后建立整个解决方案，终点是实现利润，降低成本。重点在于过程。 电子商务不容易，也不便宜，但你别无选择。 李东起：IBM公司交通运输及商品流通业高级技术顾问。1990年加入IBM做民航信息建设业务，1994年离开IBM，加入ABACUS全球分销系统，负责东南亚包括中国市场。3年后回到IBM专攻航空公司的全面解决方案。期间充分接触航空公司及其合作伙伴，近几年帮助亚太地区领先航空公司如国泰，新加坡航，日航等做航空公司信息化策划，对航空公司的运行和管理积累了很多经验，也引发诸多感想。 大家都在讲电子商务，几年来这个话题炒得很热，但是电子商务能给航空公司带来的价值究竟是什么?有许多方面值得深思。 IT的投入不是企业的成本，而是企业的投资。 坦率而言，中国民航行业在信息产化方面的投入还比较低。国外先进的航空公司对信息产业的投入一般占营业额的4-6%，用于系统的维护、升级、改造和创新，亚太地区的新航和国泰也已达到了3%。处于基础建设阶段的公司投入应该更高，中国大部分航空公司都处在初建信息系统的阶段，但在IT上的投入不到营业额的1%。如果从横向与其他运输业比较，中国铁道系统仅在设备采购方面的投资一年不低于1.5亿美元。值得欣慰的是，近几年民航界的领导越来越重视民航IT的投入。当领导层面了解到IT需要投入的时候，投入在什么地方，如何去投入，什么样的投入才能产生最大的效益，成为最迫切的问题。 举一个简单的例子，邻家盖屋时，建筑技术只能盖5层高。后来技术发展到可以盖30层时，邻家只能想尽办法重新加固地基。现在我来盖屋，地基直接打成30层。 航空公司的信息化建设发展不一。从地域上看，美国处于降低成本阶段。因为美国的航空市场十分成熟，各种基础应用基本完善。在激烈的竞争下，美国航空公司的老总和IT部门考虑的主要问题是怎样降低成本。比如资源外包，不仅是计算机，甚至把机务这种非主业都包出去，目的是由专业人员来干专业的事情。 欧洲是处于放松管制阶段。欧盟最近不断出台减低政府对航空公司补贴的政策，放松管制使得欧洲大量的航空公司急于建立竞争所需要的系统，比如收益管理、网上销售、客户服务、常旅客等系统。 亚洲除了几个先进的航空公司，大家都在进行基础设施建设。国内很多航空公司没有完善的信息系统，包括客户服务系统，甚至最基本的飞行人员编排。之所以说我们拥有落后优势，是因为我们比别人滞后，可以少走别人走过的弯路。我们可以利用电子商务的技术，借鉴国外在放松管制和降低成本方面采取的措施，把钱用在正确的地方。 优势之一：做个聪明的跟跑者 依据我们的经验，IT的建设在国外经历了这样一个过程，一开始是建立不同的系统，常旅客系统，飞行管理系统，机务维修系统，等等，分别建完后再看这些系统如何进行整合，数据如何互相借用。国外民航计算机的发展史并非第一天所有的应用全都齐备，这是国外航空公司IT投入巨大的一个重要原因，是发展过程中必然要走的弯路，也可以说是一种浪费。国内的航空公司有后发的优势，不必重新开始走过所有的过程，可以用比较先进的方法，引进的方法，或者用比较整合的规划的方法，来减少这个过程的痛苦和投入量。这种优势在国内还有待进一步认知。 优势之二：委外风潮中顺势而走 最近五六年间国际上又出现了新的一种委外服务的趋势，很多航空公司意识到应该专注于运输主业，因而将自己的信息系统委托专业的IT公司建设、管理和维护。加拿大航空公司5年前就将信息系统委托给IBM，亚太地区目前实施委外服务的还有国泰、大韩、安塞特等航空公司。IT公司承诺计算机信息系统的服务质量，根据航空公司的业务要求提供信息系统。双方互相发挥专业优势，你去经营航空公司，我来管理信息系统。处于混合有利状态的中国航空界有其后发的优势，可以在信息建设上寻求一个高起点，节省投资。 通常的做法是公司IT部门计划建立一个系统，报告层层打上去，最后由老总批一笔钱，开始建系统。这样做方向错了。传统的航空公司的运作方式无外乎维修工程、飞行、销售和服务，这些传统的运作方式彼此之间没有什么