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水泥混凝土路面病害成因和检测处治技术 　　[摘要]随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善和国家农村”城镇化”推进政策的实施，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而随着水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。本文在对水泥混凝土路面主要病害成因进行分析的基础上，提出一系列路面性能检测评价方法与病害处理技术。 [关键词]水泥混凝土路面 病害成因 检测评价 处治技术 [中图分类号] U416.216 [文献码] B [文章编号]1000-405X（2013）-12-247-2 0引言 在道路工程施工中，水泥混凝土路面面层作为最常用的路面结构层，是施工质量控制的一个重要的环节，而这一环节也是病害的多发位置，施工人员只有充分掌握病害的形成原因，才能更好地解决病害问题，确保工程的施工质量。 1水泥混凝土路面病害出现的原因 1.1水是病害形成的主要因素 水是引起混凝土路面病害最主要的因素之一。当前一些施工单位缺乏对水泥混凝土路面性能的认识，以致于很多排水设施修建的不完善。一些部位的排水设施形同虚设，根本无法满足目前工程排水的需要。如路肩的盲沟尽管很有必要设置排水装置，但是很容易被施工单位忽视掉。一些地势低洼处由于积水排不掉，便逐渐的渗入到路基里面，使得路基上层的土变湿润，加上路面的荷载量，基层就会出现承载力降低的情况，从而引发地基出现不均匀下沉现象，造成面板裂缝、断裂或者沉陷。另外加上养护不当，造成一些接缝处的填缝料出现老化、破损、剥落的现象。当遭遇雨雪天气时接缝处就会有水渗入，使得基层长时间受水的浸泡及冻融，在高速重力车载的作用下，形成反复冲刷，造成面板底部基层被局部掏空，在车载重力的作用下造成面板断裂。 1.2车辆超载引发水泥混凝土路面出现断板、碎板现象 随着人们生活水平不断地提高和私家车保有量不断增长，道路上的车流量日趋增加，使得道路面临着严峻的考验。再加上大多货运车辆的违规加高、加宽，严重超载的车辆荷载已远远超出了道路设计荷载，在超载荷载的作用下，使得混凝土面板长期处于疲劳状态，导致水泥面板断裂、破碎。 1.3对施工质量的控制力度不够，导致水泥路面出现破损现象 如果修建时路基的密实度不足就会引发不均匀沉降问题，很多病害问题常会在路基填挖交界处出现。一些高填方路段以及路面和桥涵等公路构造物的交接处，路面会因路基的不均匀沉降出现下沉；伴随着车辆行驶带来的冲击力会更会促使混凝土路面的破损范围进一步扩大。另外施工时未能严格控制路面材料的质量，使得混凝土配合比不能达到施工工艺要求的标准，加上一些技术上的原因，路面的强度降低，从而使得路面出现破损现象，使用年限也随之缩短。 2路面病害检测评价与处治技术 2.1通过先进检测技术对路面病害进行检测与评价 FWD落锤式弯沉仪与传统的贝克曼梁式弯沉仪有明显的优越性。为对比Dynatest8000FWD与贝克曼梁这两种仪器的检测性能，分别进行了重复性对比试验，试验结果见表1、表2。 通过表1和表2的对比分析可知，FWD在2d内所测得的路面基层弯沉值的相关系数在0.95左右，而采用贝克曼梁法在两天内所测得的路面基层弯沉值的相关系数均未超过0.9。这说明，FWD作为新型的弯沉检测设备，在精度、稳定性和检测效率方面远远优于传统的贝克曼梁式弯沉仪。 根据病害类型及其严重程度选取不同的小修、中修或大修等处治对策。（1）当路面出现细微裂纹、接缝料失效等轻度破损时可以采取局部修复措施；（2）当路面出现较多边角破坏等中度破损但板体性仍较好时可以采用白加黑，即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层构成复合式路面；（3）当路面出现严重的断板、错台等病害，板体性遭到破坏、路面平整度很差时，对其采取破碎重铺方案，即将旧水泥路面破碎后作为基层，然后再重新铺筑面层。 2.2通过路面病害快速修复技术降低交通干扰 针对在用的道路病害，必须实现快速修复使对正常交通的影响降到最低，解决方法可以利用快硬早强水泥混凝土外加剂，如LW系列外加剂、KX型外加剂等。其中KX外加剂对路面进行快速修复效果较好，且可以满足修补后8h通车的要求。其原料组成为无机基体材料、早强剂、减水剂、调凝剂及少量阻锈剂，其中无机基体材料选用粉煤灰及硅粉等。KX在修补混凝土中的掺量以占水泥用量的3%～5%为宜。对掺加KX的修补混凝土和普通混凝土的凝结时间和耐久性试验进行对比，掺加了KX外加剂的修补混凝土配比为：水泥?中砂?碎石?水?修补剂=1?1.30?3.13?0.36?0.03；未掺KX外加剂的普通混凝土配比为：水泥?中砂?碎石?水?减水剂=1?1.30?3.13?0.36?0.02。依据公路工程水泥及水泥混凝土试验规程进行试验