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汽车移动物联网发展新进展 　　中国的现代化必须突破农业农村，城市化，交通、能源、环境等方面的问题，而交通是解决这几大瓶颈的焦点和抓手。在交通问题中，汽车公路交通由于具有国省市主干网和县乡镇网的齐备性又成为关键。“加宽道路”“限制车辆出行”无法根治环境和交通拥堵问题，政策和科技制度才是治本的办法。 建设汽车移动物联网可以实现交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情况先减少90%的交通堵塞。另外一个可以提高道路交通的极限通行能力，实现以科技治堵代替当前的限号等行政治堵的管理策略。汽车移动物联网能建设畅通中国，有望实现重大交通重大结构性的节能减排，实现党中央绿色发展、可持续发展的战略。对交通污染实现总量控制，从而控制雾霾的形成，保证人民的健康安全。 汽车移动物联网的内涵和目标 目前国际上智能交通发展有一个愿景，叫做零愿景。例如，欧洲提出零事故、零堵塞，减少对环境的影响，美国也提出了零事故愿景、零重大事故和零堵塞等等。总之，在智能交通发展面前，要减少事故，减少堵塞，减少温室气体的排放，都有指标。 最近国际上提出了新的概念――协同智能交通。主要实现车与基础设施间的互联，车与车之间的互联，同时还要实现车与基础设施以及车与车之间的互联，还提出了车与车之间互联的国际标准，叫做特定的短距离通信标准。这个标准已经提到了国际标准组织，美国也已经把它作为标准了，现在正在世界上推广。 2010年对汽车物联网的定义就是要利用先进的传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和车辆进行全面的感知，实现人车路全面互联，对每一条道路进行交通全时空控制，对每一部汽车进行交通的全过程控制，包括进路控制、运行控制、出路控制、安全控制，并最终实现道路交通的零堵塞、零伤亡和极限通行能力，这样一个专门的控制网络。 这个定义跟传统的一些车联网的定义还是有一些区别的，现在的定义应该是强调了互联感知和智能控制两个方面，特别强调智能的控制，就是要对道路的控制和对车辆的运行过程的控制。 总结这些概念用一句话来说就是：两网、两中心、两全感控。在每一台汽车内部形成一个车况传感网络和驾驶人的人况传感网络和处理中心，一个路况传感网络和环境的传感网络，和基于云平台的信息处理中心，这里面就包括了两个网络；汽车内部一个计算机平台中心，还有一个云平台中心，所以叫两网两中心；要实现两全控制，就是道路的全时空管控，和车辆运行的全过程管控，这样才能实现人与车、与周边环境等等协调、全面感知以及实时控制。 这样两全控制的最终目标就是实现四大管控：交通拥堵的管控、交通污染的管控、交通安全的管控和交通节能的管控。另外，要实现三大服务：交通出行的服务、交通运行的服务、交通保险的服务，并且交通保险的服务起着杠杆的作用，因为牵扯到每一个人的利益和金融资本等，将来保险服务会是推动车联网建设的一个金融杠杆。所以最终的目标就是实现人、车、路的和谐发展，让人更舒心、让车更安全、让路更畅通、让环境更美好。 汽车移动物联网发展的几大关键技术 智能感知。即传感器及传感信息网络的相关技术，体现的是更全面、更实时的车辆状况信息获取、车辆控制和智能路况的感知。其次是更丰富、更实时的道路网络及环境信息，来推动汽车主动安全的一种理念和技术的发展。在这个基础上，多信息的融合技术。所以这个里面所谓的第一个网络，就是要形成车路，车内部的传感网，车况的包括发动机、底盘、转向、刹车、前后车辆的关系等等这样一个感知网络，这是车内的传感技术。还有道路相应的传感技术，对路的标记进行感知，即视觉感知，通过摄像头进行感知，通过雷达感知。以及多种技术传感器及传感信息网络融合的感知，视觉识别，地图传感器，三维街景地图的传感等等，多种信息的融合感知，来实现辅助智能型的驾驶。 车载网络终端的技术。 因为车要跟外部进行信息交换，所以这个网络技术是非常重要的，现在很多开放的智能移动计算平台，重要的一点是保证安全的，这就对移动计算平台或者车里的计算机中心提出了非常高的要求。车上的信息整合及记录平台，日后的车载都要有相关的黑匣子。OBD信息整合也要从现代的监视逐渐走向监控，即对车子能够根据当时的信息进行实时的控制和调配，与车外环境整合，感应道路网络、车间的传感信息、记录车外的环境信息等。 交互技术，虚拟、语音识别、虚拟识别等等都成为汽车物联网技术里面的关键技术。 这就是位置服务，是关键的东西。 实现车、人、路、环境协调的云计算服务，及其相应的整合的技术。特别是云计算，包括路径规划，智能交通的调度、云搜索、远程分析诊断，还有驾驶者及车辆大数据计算分析等等，提供一个主动安全的城市智能交通系统。 辅助驾驶与无人驾驶技术。现在虽然有预计，再过20年出租车的服务都要实现无人驾驶。这在一些人烟