浅谈客车安全技术发展应用.docVIP

浅谈客车安全技术发展应用 　　【摘要】汽车逐渐的成为当今社会重要的交通工具，对于人类社会文明发展具有极大的推动意义。但是与此同时所带来的交通事故也成为人类生命安全及社会财务的重大威胁，因此，客车安全技术的发展与应用就成为当前重要的研究课题。近年来，我国客车生产水平得到了很大的发展，对于国外先进安全技术也进行了有效引进及应用，先就这一问题进行简要的论述。 【关键词】客车；安全技术；引进；应用 分类号】：U469.1 一、电子控制制动系统EBS EBS 是一种先进的制动控制系统，它是在集成了ABS（防抱死制动系统）和 ASR（防滑系统）功能的基础上，对制动系统的优化和升级，可以达到更好的制动效果，更大地提升车辆的操控性及安全性。 众所周知，摩擦力与附着系数正相关 ，汽车制动时当车轮处于似滑非滑动状态时，附着系数可以达到最大值，自然制动效果最好，相应侧向稳定性也较好；当车轮完全抱死无滚动时，地面附着系数最小，侧向稳定性无从谈起，此时的制动极易发生侧滑和甩尾事故。而 ABS/ASR 系统的目的就是在制动时，系统根据连续监察到的车轮转动情况，以10次/秒～20 次/ 秒的控制频率发出信号给压力调节器 ，使其反复动作调节制动力的增大和减小，保证车轮不被抱死，以达到最佳的制动效果。 该系统用电子控制取代机械传动后，克服了机械制动滞后时，响应时间短；自动计算当前载荷和各轮刹车片磨损程度及其温度变化后，分配制动力，既保证制动效果，又使摩擦片磨损最小，并有效防止轮胎异常磨损；监测驾驶员踩踏踏板速率，紧急制动时，迅速提供最大制动力；在湿滑路面或冰雪路面上急速转弯时，系统探测到车辆处于不稳定状态，ESC 将限制发动机的输出扭矩和转速，自动对个别轮胎采取单独制动，修正行车路线，防止车辆侧滑；车辆接近停车时，制动力自动调节防刹车点头。故EBS系统制动灵敏、舒适，使驾驶更轻松，刹车距离更短，制动更可靠。可以说EBS系统是汽车制动系统的未来发展趋势。 二、电涡流缓速器 电涡流缓速器是车辆的辅助制动系统，是根据电磁力学原理研制而成的一种无摩擦、易损件少的独立于传统制动系之外的汽车辅助减速装置。它的应用，在为汽车又增加了一个额外的制动力的基础上，可以有效缓解传统制动系制动时容易产生震动、甩尾和整车失去平衡、刹车失灵的可能性，并因减少摩擦后相应延长轮毂、轮胎的使用寿命。从而大大提高乘车的安全、舒适感。 电涡流缓速器的工作原理是：电流通过线圈绕组，产生磁场，定子（线圈盘）与转子（叶轮）相对高速旋转。转子切割磁力线，形成电涡流，产生强大的磁力矩，作用于传动轴上 ，使汽车快速减缓。同时转子（叶轮）旋转也能起一定的散热降温作用。 一般电涡流缓速器主要由其主体和电器控制系统组成。主体由叶轮、线圈固定盘、支架、法兰盘等构件组成；电器控制系统由配电箱、手柄开关、线圈等组成。电涡流缓速器可以视不同车型、不同型式、不同规格选择不同的安装位置。安装位置可在传动轴之间、变速箱上以及驱动桥上选择 三、全承载式车身骨架 全承载客车骨架是飞机制造业的整体化框架结构技术在客车上的应用。全承载车身结构与鸟巢的结构类似，其车身为整体式封闭框架结构，没有底盘大梁，车身骨架主要以大部分矩形梁、少部分异形梁和变截面梁以及较少量的钢板组成了整车的前后墙、左右侧墙以及车顶和车底骨架，各骨架之间刚性焊接，使得整个框架上下左右连接、前后贯通，形成有效的封闭力环结构。并且，为减轻整车重量，在不影响整体受力强度的前提下可以选择最恰当的构件截面形状，并尽可能略去非承载构件。 这种技术的最大优点：整车骨架相互连接成为一个整体闭环结构，便于受力传递――局部受力，迅速分解到全身各处，整个车身参与承载。避免了局部过载导致的车身骨架变形，从而确保车内乘客的人身安全。全承载客车抗扭曲、抗剪切强度是其他普通客车的3倍～6倍，整车强度与刚度相应增加，可靠性增强。 此外，由于全承载骨架客车没有大梁，故整车底盘降低，从而使得车内净高最大化、视窗玻璃最大化和一级踏步最低化成为可能，便于车厢内乘客流动、空气流通以及城市客车乘客无障碍乘车；并且，刚性连接的整体，没有相对运动，不会发出噪声；取消大梁有利于降低整车重心，以减轻振动。故其乘坐舒适性好，噪音低。全承载骨架刚性连接形成一个整体，没有相对运动，不会发出噪声；并有效降低整车重心，以减轻振动。故其乘坐舒适性好，噪音低。 四、自适应巡航控制系统ACC 自适应巡航控制系统是包含制动防抱死系统、发动机控制系统和车辆强化稳定性系统为一体的一种智能化自动控制的主动安全系统。它可使车辆以设定车速匀速行驶 ，发动机工作在有利转速范围内 ，而驾驶员无需操控油门踏板。目的是在交通流量较大时，部分的取代驾驶员操作，以