大型船舶船型尺度及其对操纵7.pptVIP

大型船舶船型尺度及其对操纵的影响 大型船舶的构造特点及其对操纵性的影响 一、???????????? 长宽比L/B 从船舶尺度上来看，大型船舶的一个重要倾向是增加钝度，即L/B减小，目前大型油船的L/B=6.0~6.5。由于L/B的减小使船舶首摇的阻尼减小，因此，大型船舶的旋回性能比L/B大的船舶要好一些，但航向稳定性有所降低。 ??? 舵面积与船长吃水比AR/Ld 大型船舶的一个倾向是舵面积占船体水下侧面积的比例（用AR/Ld表示）的减小，大型油船的AR/Ld一般在1/60以下。由于AR/Ld的减小，使舵的转船力矩减小，因此，大型船舶的旋回性能比AR/Ld大的船舶要差一些。 方形系数CB 大型船舶另一个船型参数CB较一般货船有明显的增大趋势。大型油船的CB一般在0.8以上。由于CB的增大，使船舶首摇的阻尼减小，因此，大型船舶的旋回性能比CB小的船舶要好一些，但航向稳定性相对差一些。 综合上述结果，对于大型油船，尽管其旋回圈的绝对值要比一般货船要大一些，但其相对旋回性能要比一般货船要好一些。事实上，根据有关的系列船模试验结果，对于CB=0.8的油船，所需舵面积仅为Ld/AR=1/100，就与Ld/AR=1/64的货船，具有同样的相对旋回直径。 单位载重吨分配的主机马力PS/DW 目前，尽管船舶不断向大型化发展，但由于受到运输成本的限制，其正常航行速度仍然停留在16节左右。从船舶的主机装置来看，与一般货船比较，大型船舶单位载重吨分配的主机马力PS/DW要小得多了。一般大型船舶的PS/DW为0.25以下，这就造成大型船舶的紧急停船性能较一般货船差很多。因此，对于紧急停船距离，不论是绝对值，还是相对值都比一般货船大很多。 大型船舶的操纵特点 与万吨级船舶比较，大型船舶有以下不同点： 1）船舶操纵性能下降； 2）紧急停船性能下降； 3）限制水域影响增大； 4）低速航行时，风、流的影响增大； 5）港内船舶操纵使用拖轮的数量增加； 6）靠离泊操纵方面受到很大限制； 7）锚泊操纵方面受到很大限制。 大型船舶的操纵性 描述船舶操纵性的指标 对于操船者来说，为了使船舶保持在航线上，总是希望船舶具有较好的直线运动性能；而在避碰或转向操纵时，总是希望操舵后船首向能尽快追随舵的转动而使船舶快速转向到预定航向。因此我们提出三个描述船舶操纵性的指标 一、???????????? 航向稳定性 航向稳定性是指不用舵（舵角为0）控制，船舶能否自动保持直线运动的性能。如果船舶能自动保持直线运动，我们称航向稳定性好，反之，航向稳定性差。 二、???????????? 追随性 追随性是指操舵后船首向对舵的响应迅速程度的性能。可见，它是一个时间概念，如果船首向很快就能响应舵的转动，我们称其追随性好，反之，追随性差。 三、???????????? 旋回性 旋回性是指操舵后船首向转向角的变化大小的性能。可见，它是一个角速度概念，如果单位时间内首向角变化大，我们称其旋回性好，反之，旋回性差。 评价船舶操纵性能是对三个指标综合考虑，而不是仅考察其中一个指标。一般来说，追随性好的船舶，其航向稳定性也好，但旋回性较差；旋回性好的船舶，其追随性较差，航向稳定性也较差。 航向稳定性、追随性和旋回性与船型的关系 航向稳定性、追随性和旋回性与船型有关： L/B越大，追随性越好，航向稳定性也越好，旋回性越差； CB越大，旋回性越好，追随性越差，航向稳定性也越差； AR/Ld越大，旋回性越好，追随性也较好，航向稳定性较好。 对于大型船舶，由于其L/B较一般货船小，CB较一般货船大，因此，就旋回性能来说，要比一般货船好一些。但是，由于AR/Ld较一般货船小，又由于大型船舶的航向稳定性较差，对操舵的反应缓慢（追随性较差），所以，综合考虑，它比一般货船的操纵性要差得多。 ???????? 船舶停止性能 启动惯性：船舶从静止中逐渐加速到全速进车时对应船速时船舶的运动性能，称为启动惯性。 停车惯性：前进中的船舶在某一船速下发令主机停车至船速为0或达到某一船速（通常为能维持舵效的最小船速，一般为3节）时船舶的运动性能，称为停车惯性； 倒车惯性：前进中的船舶在某一船速下发令主机倒车至船舶完全停止时船舶的运动性能，称为倒车惯性。 超大型船舶倒车冲程 一般来说，DW为5万吨级以上的船舶，其倒车冲程的大小基本上符合下列的规律： DW为5万吨左右的船舶，其倒车冲程约为8~10倍船长； DW为10万吨左右的船舶，其倒车冲程约为10~13倍船长； DW15~20万吨左右的船舶，其倒车冲程约为13~15倍船长。 造成超大型船舶倒车冲程大的主要原因包括： （1）倒车拉力不足。速度约为16节左右的大型油船，由于主机马力，螺旋桨直径相对于其排水量来看，显得较小，