安全工程 第2章 安鹊墨原理.ppt

第2章 安全原理 事故致因理论 海因里希因果连锁论 事故构成模型 事故预防理论 海因里希事故法则 §2.1事故致因理论 一、海因里希因果连锁论 （一）定义 又称海因里希模型或多米诺骨牌理论。在该理论中，海因里希借助于多米诺骨牌形象地描述了事故的因果连锁关系，即事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如一块骨牌倒下，则将发生连锁反应，使后面的骨牌依次倒下。 （二）海因里希模型5块骨牌含义 （1）遗传及社会环境（M）遗传及社会环境是造成人的缺点的原因。遗传因素可能使人具有鲁莽、固执、粗心等不良性格；社会环境可能妨碍教育，助长不良性格的发展。这是事故因果链上最基本的因素。 （2）人的缺点（F）人的缺点是由遗传和社会环境因素所造成，是使人产生不安全行为或使物产生不安全状态的主要原因.这些缺点既包括各类不良性格，也包括缺乏安全生知识和技能等后天的不足。 （3）人的不安全行为和物的不安全状态（H）即造成事故的直接原因。 （4）事故（D）即由物体、物质或放射线等对人体发生作用，使人员受到伤害或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。 （5）伤害（A）直接由于事故而产生的人身伤害。 （三）优缺点 （三）优点 移去因果连锁中的任一块骨牌，则连锁被破坏，事故过程即被中止，达到控制事故的目的 。 （四）缺点 它对事故致因连锁关系描述过于简单化、绝对化，也过多地考虑了人的因素。 二、以人为失误为主因的事故模型 （一）模型原理 此模型认为人的失误是构 成所有类型伤害的基础。失误： 错误地或不恰当地 响应了一个刺激。 （二）模型解释 在工人操作期间，各种 “刺激”不断出现，若工人 响应的正确或恰当，事故就不会发生。 如果没有危险，则不会发生伴随有伤害的事故；反之，若出现人为失误，就有可能发生事故。 然而，即使客观上存在着不安全因素或危险，事故是否能造成伤害，还取决于各种机会因素。 （三）模型不足 尽管这个模型在描述事故现象时突出了人的不安全因素，但是却不能解释人为什么会发生失误，而且也不适用于不以人为失误为主的事故。 二、轨迹交叉论 （一）基本思想： 轨迹交叉论是一种从事故的直接和间接原因出发研究事故致因的理论。其基本思想是：伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果。这些事件可分为人和物（包括环境）两个发展系列。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量逆流于人体时，伤害事故就会发生。 （二）优缺点 1、优点 统计数字表明，80%以上的事故既与人不安全行为有关，也与物的不安全状态有关，因而从这个角度来看，如果我们采取相应措施，控制人的不安全行为或物的不安全状态二者之一，避免二者在某个时间、空间上的交叉，就会在相当大的程度上控制事故的发生。 2、缺点 事故的发生并非完全简单地按人、物两条轨迹独立地运行，而是呈现较为复杂的因果关系 。在人和物两大系列的运动中，二者往往是相互关联，互为因果，相互转化的。有时人的不安全行为促进了物的不安全状态的发展，或导致新的不安全状态的出现；而有时物的不安全状态也可以诱发人的不安全行为。 （三）相关交通系统模型 道路交通事故模型 a、b、c为事故点 铁路交通事故模型 a、b、c区间、车站 d、e平交道口 三、瑟利模型 该模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段，这两个阶段各自包括一组类似的人的信息处理过程，即感觉、认识和行为响应。 在危险出现阶段，如果人的信息处理的每个环节都正确，危险就能被消除或得到控制；反之，就会使操作者直接面临危险。 在危险释放阶段，如果人的信息处理过程的各个环节都是正确的，则虽然面临着已经显现出来的危险，但仍然可以避免危险释放出来，不会带来伤害或损害；反之，危险就会转化成伤害或损害。 四、安德森模型 模型是在瑟利模型之上增加了一组问题，所涉及的是： 危险线索的来源及可察觉性； 运行系统内的波动（机械运行过程及环境状况的不稳定性）； 以及控制或减少这些波动使之与人（操作者）的行为的波动相一致 §2.2 事故构成模型 一、单因素链型 一个因素促成下一因素发生，下一因素又促成再下一个因素发生，彼此互为因果，互相连锁导致事故发生，这种事故模型称为单因素链型。 二、多因致果型 多种各自独立的原因在同一时间共同导致事故的发生，称为多因致果型。 三、复合型 上述两种模型的混合 §2.3事故预防理论 一、事故预防的目标 1、道德的目标； 2、法律的目标； 3、经济的目标。 二、事故预防原则 1、