时规带故障排除指南的.doc

时规带故障排除指南：盖茨的时规带是足以信赖的，一旦在推荐里程内皮带发生损坏，首要措施就是找到原因避免再次蒙受损失。 1.皮带断裂：皮带在推荐里程之内断裂，多半是有异物进入；安装张力扩大；皮带在安装之前被曲折过或撬过也是皮带断裂原因之一 ? ? 2.掉齿：张力不足，在负荷突然加大时，有跳齿的趋势，此时皮带受力点转移到齿顶部，极易掉齿 ? 3.齿磨损：张力过大会增加皮带的磨损，很好理解。张力过小或皮带轮磨损，破坏了皮带与皮带轮的正常配合，皮带也会出现不正常磨损；部分皮带轮品质很差，会严重磨损皮带。 ? ? 4.背部裂痕：发动机罩下温度过高，或极端寒冷都会引起裂缝。 ? 5.齿底磨损：齿与齿之间的磨损是由于使用齿顶过高的带轮或者过度的张力引起。 ? 6.油污染：油封不善会引起油泄漏到传动带上 ? 7.边缘磨损：带轮凸缘损坏，或长期不更换时规轮时极易发生。 ? ? 8.噪音：不正确的张力，校准不当或凸缘损坏都会引起刺耳的噪音。9.爬齿：使用磨损了的时规带轮或安装过松均会造成爬齿。爬齿的症状很明显：所有的齿在同一个方向被“啃”毛了。 传动带的卸下： 1.借助于曲柄轴阻尼器上的时规标记，调节发动机标尺的“0”时规标记，将曲柄轴（处于正常旋转方向）转动TDC。分配器转子应该和分配器壳体上的指示标记并排位于1号油缸的着火位置。 ? 2.卸下任何妨碍拆卸时规带罩的传动带、传动带轮或软管 3.卸下传动带罩 ? ? 4.松开传动带张紧轮调节螺栓 5.松开张紧轮并取下旧的传动带 传动带的安装：（参考图） ? ? 拆开气门室盖，摇动曲轴，使两根凸轮轴上凹下去的地方相对（拆汽缸盖螺栓时凸轮轴的的角度）；在凸轮轴后端插上专用工具（边摇边插）固定住两根凸轮轴。再拆开位于钢体上，位于节气门右下方的固定曲轴专用螺栓孔上的螺栓，插如专用工具（边摇曲轴边插，到左右摇不动曲轴时）来固定住曲轴的角度。这时正时就是对的了。 上个周末，更换了小虎的正时皮带系统，上了一篇《小虎正时皮带、发电机皮带（一）原理篇》就虎子的曲轴皮带系统的结构和组成进行了一番介绍。现就皮带的更换步骤做一介绍，有不足和不专业的地方还请各位老大予以指正，大家共同进步。这次小虎的皮带系统更换配件如下：1、正时皮带；2、发电机皮带；3、正时皮带涨紧轮；4、水泵总成+垫片；5、气门室罩垫（黑色橡胶的） ??????? 第一步，拆解。 1、打开虎子发动机舱盖，将冷却液补充罐，转向助力液灌，发动机装饰罩，进气管（空气滤清器至节气门段）拆解下来。  2、拆发动机气门室罩盖。一共是12个螺栓。各位LD、专家看看俺的发动洁净程度如何？（注意进气凸轮轴与排气凸轮轴右侧的箭头部分，虎子对正时的轨迹在那。）拆完发动机气门室罩盖后，应注意防止有灰尘落入发动机气门室。 3、先拆右前轮处一塑料护板，拆掉后看到电机皮带。过程中拆电机皮带涨紧器总成（在发电机后面）、风扇皮带惰轮，检查这两个部件的工况，看是否需要更换。  4、拆掉电机皮带后，拆曲轴前端电机皮带轮。 ? 下图是拆下来的曲轴发电机皮带轮 下图是拆掉正时皮带罩（上半部）后的照片。 5、拆正时皮带罩、正时皮带涨紧轮、惰轮及正时皮带。以下为拆下来的部件照片。  拆下来的水泵，小师傅说，“水泵的轴有点渗漏的迹象”。俺怎么看也没看出来，拆一次水泵跟拆一次正时皮带基本一样复杂，拆都拆了，一起换了，以后放心。 正时皮带涨紧轮（正面） 正时皮带涨紧轮（45度侧面） 正时皮带涨紧轮（背面），看到那两个铁片了吗？用手能捏动就说明涨紧力低了。 看到那两个铁片了吗？用手能捏动就说明涨紧力低了。有图有真相 看到那两个铁片了吗？用手能捏动就说明涨紧力低了。有图有真相 看到那两个铁片了吗？用手能捏动就说明涨紧力低了。有图有真相 看到那两个铁片了吗？用手能捏动就说明涨紧力低了。有图有真相 第二步，对正时！今天的真正主角登场——瑞虎的对正时专用工具。所谓的对正时，就是对进气凸轮轴（控制进气气门）、排气凸轮轴（控制排气气门）和曲轴（控制气缸活塞高度）的工作角度。有图有真相！  先讲气门凸轮轴的使用，用于箭头处。 两个箭头处分别特写 插入后，找到图中黑色的铁片了吧。  下面，是曲轴正时工具的使用。那个孔相对于图中机油滤芯的位置相信大家都能轻易找到。  4S的小师傅说：“虎子的正式点为4个气缸的活塞高度一致，这是意大利还是法国的发动机设计原理，德国车一般都是一、四缸活塞位于上止点。” 有工具固定住进气凸轮轴、排气凸轮轴以及曲轴后，松一下凸轮轴的齿轮固定螺栓，挂好正时皮带、惰轮、涨紧轮后再紧固螺栓。    第三步，把各部件都装回原位，紧好螺栓。该步骤应注意，在安装气门室罩盖时，应在如下位置打胶。  这样就完成了皮带的更换过程。下面在上两张