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【摘要】至2010年底全球高级和普通海员人数为137.2万  伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）与国际船务联会（ISF）联合发表海员统计报告指出，截至2010年底，全球高级海员和普通海员人数为137.2万，整体海员供求差距收窄，其中高级海员供求差为2%，反映短缺问题未必是不能克服的困难。不过，报告亦警告，新船进入市场的速度太快，假如航运业界不相应地建立健全的海员培训系统，高级海员供求差可能会大幅拉阔至11%的恶劣情况。 BIMCO和ISF上次发表同类统计报告是在2005年，而整体海员供应短缺问题似乎在过去5年出现有改善跡象。虽然资深和高质素海员仍然相对不足，但高级海员人数已由05年的46.7万，增长至去年的62.4万，累计增幅为33.6%。而普通海员人数则为74.7万，当中的36.7%来自远东地区。 高级海员供求差2% 高级海员供求差距去年已收窄至13000人，约为2%，反映短缺问题是可以克服的困难。当中，占高级海员全球人数来源地比例29.4%的经合组织成员国，高级海员供应量已完全扭转2005年前的跌势，以及远东地区供应大增，是收窄整体差距的两大主因。在1995至2005年期间，由经合组织成员国供应的高级海员人数曾从16.3万滑落至13.3万，但去年已攀升至18.4万，累计增幅达到38.3%。而远东地区的该等级海员亦增约38.3%，至18.4万。 专责今次研究的委员会主席朗恩表示，报告结果显示普通海员的供求关系相对平衡，高级海员短缺情况亦相对温和。他认为，09年海运需求曾明显缩减，加上总海员人数大增，令整体海员的供求差距收窄的结果不太令人意外。此前航运业界都预期或忧虑全球商船运力在08年大幅上升，会令海员需求急增，从而显著推高海员薪金，但今次报告亦反映出，有关忧虑已经明显减少，主要由于海运需求因金融海啸而削弱，而海员供应却未见回落，仍在不断受训当中。 但朗恩补充：“这不代表个别船公司不会面对聘请海员艰难的问题。”统计报告显示，个别船型的海员供应人数明显追不上需求，例如油轮和离岸支援船。而且，个别职级海员需求需要更长时间才能补充，例如年资浅的船副和轮机海员，在个别地区仍较难聘请。 培训工作不能放松 虽然数据显示来自中国、印度、菲律宾和部分经合组织成员国的海员供应量都显著上升，但朗恩指出：“不少国家的海员数量都在增加，但真正的正面发展趋势是持续建立培训和聘任系统，确保有大量具质素海员加入。” 朗恩称：“仍有多项不确定因素会影响未来10年海员供求关系，特别是在海运市场复苏后，缺乏高级海员的情况会反覆出现，因此整体上海员供应仍大有可能较为紧张。”他更警告，以目前新船进入市场的速度估计，高级海员供求差距在2015年可能高达11%，除非航运业界採取措施令合资格海员人数维持高速增长，并培训更多高级海员和减少流失，否则海员短缺问题会进一步恶化。  海员职业介绍 ▲分类　　△高级海员又分管理级和操作级　　管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}　　操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理,驾驶员助理.　　普通海员又称支持级　　水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。▲船上组织系统　　远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。　　1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。　　2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。　　3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。▲船上人员职责　　△管理级　　⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。　　⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。　　⑶轮机长