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广东·佛山东平大桥 万 能 杆 件 组 合 式 龙 门 吊 设 计 计 算 书 计算： 复核： 审核： 路桥华南工程有限公司佛山东平大桥项目经理部 2004年6月 1、设计计算有关说明 1.1计算目的 为了保证拱肋起吊龙门在东平大桥施工中能够可靠的安全的运营，特对投入施工中的双龙门吊及单龙门吊中的关键零部件进行强度、刚度和稳定性进行计算和验算。 1.2计算过程中计算原则 由于龙门吊设备在工作状态的受力较复杂，本计算书中对部分工作作态计算模型进行了简化，其简化原则为：计算工作状态比实际工作状态更趋于保守。 1.3参考资料 《材料力学》 ( 第三版、高等教育出版社) 《桥 涵》 （上、下册、人民交通出版社） 《基本资料》 （第一版、 人民交通出版社） 《实用土木工程手册》 （第三版、 人民交通出版社） 《钢结构设计手册》 （第三版、中国建筑工业出版社） 《路桥施工计算手册》 （第一版、人民交通出版社） 1.4计算过程中采用的部分参数 A3钢材的允许应力【σ】＝170MPa A3钢材的允许剪应力【τ】＝85MPa 16Mn钢材的允许应力【σ】＝200MPa 16Mn钢材的允许剪应力【τ】＝120MPa 45#钢材的允许剪应力【τ】＝127.5MPa 45＃钢材的允许应力【σ】＝200MPa 万能杆件采用西乙型万能杆件 1.5技术参数 额定起重量：132t 设备自重： 龙门吊净高：36m 龙门吊净宽：44m 2、工程简介 2.1工程施工概述 佛山东平大桥主桥为主副拱组合的自锚式钢箱拱桥，大桥横跨东平大河，主孔跨径300ｍ，边跨组合跨径95.5ｍ，桥区周围地形较为平坦，根据这些特点并结合施工图，佛山东平大桥拱肋拟采用：边拱采用支架现拼，待主拱竖转合拢到位后再与主拱一起平转；主拱采用先支架卧拼成型再竖转到位，最后与边拱一起平转施工合拢施工工艺。 主拱拱肋采用在两岸搭设拼装进行拱肋拼装，拱肋拼装完成后进行平转施工，禅城岸平转角度为104.60，顺德岸平转角度为1800。 拱肋起吊系统采用双龙门起吊系统，双龙门采用西乙型万能杆件进行组拼，龙门净空36m，龙门总高度40m，龙门净宽44m，总宽48m，龙门吊装最大重量132t；龙门轨道基础采用直径φ600×8钢管（局部根据地形采用混凝土扩大基础），钢管顺拱肋拼装方向之间距离为6m，横拱肋拼装方向为2m。 边拱肋用龙门吊机直接提升在支架上现拼，主拱肋及部分副拱肋分节段利用龙门吊在支架上卧拼后再利用索塔扣索整体竖转到位，到位后合龙副拱肋等结构，拆除扣索、反力架及索塔等结构，整体平转到位合龙。龙门轨道与拼装拱肋轴线平行，与拱肋拼装轴线相距50m，具体见《龙门轨道平面布置图》。在施工基桩的同时，按平转与竖转施工的要求完成两岸的拆迁，然后再平整场地、硬化运梁轨道基础、修建临时卸件码头和拼装码头龙门。 在桥位附近选择吃水较深且不影响平转的堤岸修建临时卸件码头，并按最长结构件及运输船只的外形尺寸确定码头龙门的跨径和高度。临时卸件码头位置及结构型式见《码头布置示意图》和《码头结构示意图》。 2.2拱肋拼装起吊系统 基本情况：拱肋分节吊装，每片主拱肋分为14个节段（不包括合拢段），边拱分为2个节段。拱肋最大吊高（距原地面高度）约30m，拱肋最大节段重量132t，三片拱肋的宽度为35.6m，半主跨径148.5m，边拱肋跨径为53.5m。 拱肋拼装起吊系统采用万能杆件做母材拼装成可以移动吊装系统。其优点：①拼装龙门吊工艺成熟，吊装能力可以根据实际需要选择；②吊装速度快，吊装同步易于控制，起吊过程中稳定性易于控制；③分阶段吊装重量轻，易于控制，最大重量132t；④可按要求进行微小提升和下放，从而实现对拱肋的精确调整。龙门吊系统安装、调试好后，通过试吊试验来检验起吊系统安全性和可靠度。 “龙门直接提升吊装”的起吊操作流程：安装龙门轨道、拼装龙门吊、拼装钢管支架→ 龙门吊试吊试验→ 龙门吊起吊拱肋等结构物→结构物缓速落放在支撑横梁上 → 完成拱肋起吊，进入调整拱肋轴线及高程工序→调整好拱轴线及高程后焊接或者栓接。 根据施工工艺和施工进度的要求，共投入2套拱肋龙门起吊系统和2套码头单龙门系统以保证两岸拱肋能同时安装。 3、龙门吊主桁架设计计算和验算 3.1西乙型万能杆件主桁架受力计算和验算 龙门吊桁架计算采用ansys7.0大型通用计算软件，建立空间计算模型进行受力计算 分析，计算结果显示：吊机在6级风以下，在重载和空载状态下都是稳定的，超过6级风要额外采取抗风措施。 总体计算结果见附件一： 3.2主桁架的计算结果说明 主桁架采用空间 3D建模按空间桁架计算，计算结果如下： 起重小车位于跨中，