南京停车场年底有望推广不停车收费.PDFVIP

南京停车场年底有望推广“不停车收费” 链接：/news/84858.html 来源：南京晨报 南京停车场年底有望推广“不停车收费” 运用互联网+技术，停车场里，车辆能自动感应进场，不需交费就“畅行无阻”，车主可以通过微信平台查看实时 泊位，支付停车费用；未来，南京有望用微信呼叫挡道车主移车……昨天，第三届城市停车治理论坛在南京召开，围 绕着“互联网交通”下的停车产业发展，各路专家们纷纷晒点子，支新招，一起来看看互联网如何助力南京智能停车 。 【现状】 江南六区有近30万的泊位缺口 说到停车，尤其是车位紧张路段，很多开车人都没办法开心。此次论坛上，公安部道路交通安全研究中心政策规划 室主任助理、副调研员刘金广给了一组参考数据：2015年9月，全国机动车保有量为2.7亿辆，其中汽车保有量为1.67 亿辆，全国38个城市机动车保有量超过100万辆，其中，北京、深圳、上海、成都、苏州、重庆等城市，机动车保有 量超过200万辆。南京机动车保有量为190多万辆，且年均增长量超过15%，其中汽车保有量年均增长高达17%。 “停车泊位可以说是汽车的家，车辆每次始于停车，且终于停车，一辆汽车，90%的时间处于停放状态。”刘金广 表示，拿一辆年行驶2万公里的汽车，按照40公里每小时的速度算，500个小时行驶在路上，而停放时间达8000多个小 时，比例达1：16.5左右。 南京市住建委调研员张步宏表示，江南六区共有60.5万个停车泊位，而机动车却有90万辆，这样一算，有近30万停 车泊位缺口。另一方面，南京每年上牌量达20万辆上下，停车场的建设在相当长的一段时间赶不上增长的速度。 找不到车位，部分车主会选择违停。刘金广介绍，2014年，全国36个城市中，不按规定停放车辆已排在交通违法行 为中第一位。而违停也降低了道路的通行速度和能力，据估算，每公里停一辆小汽车，车辆通行速度下降0.1公里每 小时，而11米到18米的道路上，通行能力会下降26%到30%。 错时停车、引进社会资本不易推进 记者了解到，南京虽然每年增加6万到8万个停车泊位，但想一步到位解决供与求的关系，很困难。张步宏介绍，目 前有效的办法还是挖掘停车潜力，盘活停车资源。总的来说，就是达到“错时、错峰、错位”停车，比如，白天小区 里的车辆空位比较多，到了夜间，学校的停车位就不紧张了，如能安排好错时，也能缓解停车难。此外，结合动静态 交通，错峰停车。而错位停车，就是引导机动车合理地流向外围。 南京一直鼓励机关、企事业单位和小区居民错时停车，尽管有些成功错时停车的案例，不过推进效果不尽如人意。 南京停车场年底有望推广“不停车收费” 链接：/news/84858.html 来源：南京晨报 张步宏坦言，南京错时停车难，首先有个诚信问题，因为很多单位担心，小区居民晚上停入后，第二天如果不及时开 走怎么办，没有约束手段。另外，单位的车位对社会错时后，如何保障安全治安问题是很多单位顾虑的。 除了错时停车不易推进，引进社会资本投资停车场也遭遇尴尬。张步宏介绍，自从去年底南京出台鼓励公共停车设 施建设优惠政策若干规定后，来咨询建设停车场的企业不少，但目前还没有一个项目落地（除了此前通过招拍挂落地 的金陵中学地下停车场）。 究其原因，张步宏分析，南京相对其他城市鼓励建公共停车场的优惠政策标准不低，比如地上停车楼补助为每个泊 位1万元，地下停车场补助每个泊位2万元，而且允许配建不超过30%的商业面积。可是，好的选址很难，不少想投资 的企业也采取了观望态度。 【利好】 主城5000平方米以下地块优先建公共停车场 为解决停车难，南京政府相关部门也投资建设了社会公共停车场。记者了解到，去年到今年，南京计划建33个公共 停车场，而到今年底将有一半竣工。这些停车场包括康盛花园内的人防地下停车场、安怀东路停车场、门东D4地块 停车场、省人民医院对面的红楼山庄停车楼等。 鼓励绿色出行，也是一条缓解停车难的思路，南京推行P+R出行模式。目前，除了马群换乘停车场外，3号线江北 、江南部分换乘停车场已经建成，泰冯路、柳州东路也有换乘停车场。记者打听到，地铁4号线、5号线沿线的换乘停 车场，规划部门也在制定相关规划方案，设置标准。同时，未来主城区5000平方米以下的地块优先用于公共停车场建 设。 马府街等三个停车场联网试点“不停车收费” 记