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东苑立交快速化改造一期工程II标 钻孔灌注桩 首 件 总 结 报 告 宁波市市政设施景观建设有限公司 东苑立交快速化改造一期工程II标项目部 二O一四年六月 桩基首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我标段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定主线桥PMZ34左墩9#桩为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 1、工程简介 东苑立交快速化改造一期工程位于鄞州区，西起环城南路快速路原设计桩号K9+437，东至河清南路(终点桩号K11+500)，共分两个标段，我公司为施工Ⅱ标段。我标段西起下应大道（设计桩号K10+323），东至河清南路(终点桩号K11+500)。主线环城南路高架为于原环城南路上新建，长747米，按城市快速路设计，双向六车道，设计速度为80公里/小时；新建、改造地面辅道长约1177米，宽52米，按城市主干路设计，双向六车道，设计速度为50公里/小时。新建平行匝道1对，长约292米。 本工程墩台采用桩基础，桩基础钻孔灌注桩共计355根。分别为主线桥287根，地面桥30根，平行桥38根；桩径分为Φ1200mm和Φ1000mm两种，其中1200mm总计43根，1200mm总计312根；桩长最短49米，最长68米，平均桩深在60米以上。 2、地质情况 根据勘探资料，本工程最大钻探深度为105m。根据钻探揭示地层分析，拟建场地第四系覆盖层厚度均大于80m，下伏基岩为白垩系下统方岩组(K1f)紫红色泥质粉砂岩。 在勘探深度范围内，地层根据其形成年代、成因类型及工程性质特征自上至下可划分为11个大层和若干亚层，其中①0层河底淤泥，第①1层为填土层，第①2~④层为全新世Q4沉积层，第⑤~⑧层为晚更新世Q3沉积层，第⑨~⑩为中更新统Q2沉积层，11层为白垩系下统方岩组(K1f)紫红色泥质粉砂岩。地层构成与特征具体情况见下表： 地层构成与特征一览表 地质年代 土层 序号 土层名称 成因类型 层厚 (m) 层底标高 (m) 状态或密实度 压缩性 土层描述 ①0 淤泥 0.4~2.4 -0.83~ -3.40 含大量有机质，有臭味，出露于现状河底 ①1 填土 人工堆填 0.4~6.7 3.05~ -2.69 松散 主要由黏性土混碎石、砾石及石块等组成，新近回填。 Q4 2 灰黄色 黏土 冲湖 积 0.4~3.7 1.61~ -2.02 可塑~ 软塑 中~高 含铁锰质氧化斑点，稍有光泽，韧性中，干强度高，无摇震反应。 ②2 灰色淤泥质 黏土 海 积 1.2~8.0 -1.90~ -7.57 流塑 高 偶含腐植物及贝壳碎屑，局部为淤泥,夹薄层粉砂有光泽，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ②3 灰色淤泥质 黏土 3.6~15.6 -8.97~ -18.82 流塑 高 偶含腐植物及贝壳碎屑，局部为淤泥,有光泽，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ③ 灰色粉质黏土与黏质粉土层 海积 1.3~12.6 -14.20~ -25.10 稍密 中~高 含砂粒，无光泽，摇震反应中等，韧性低，干强度低 ④1 灰色淤泥质 粉质黏土 冲湖积 3.7~15.0 -20.95~ -32.50 流塑 高 偶含贝壳碎屑及粉土团块，含有机质，局部为黏土，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应 ④2 灰色黏土 0.6~17.2 -19.50~ -42.34 软塑 为主 高 含少量腐植物、有机质，局部为粉质黏土，下部夹粉粒较多,稍有光泽，韧性中，干强度高，无摇震反应 Q3 ⑤ 黄色粉质黏土 湖积 0.7~15.9 -26.97~ -42.85 可塑 中 含铁锰质氧化斑点，含少量粉粒，局部为黏土,有光泽，韧性高，干强度中，无摇震反应 ⑤T 灰黄色 黏质粉土 1.3~11.2 -26.11~ -45.52 中密 中 含铁锰质氧化斑点，粉粒含量稍高，局部为粉质黏土,稍有光泽，韧性低等，干强度低等，摇震反应慢 ⑥2 灰色粉质黏土 1.4~18.4 -38.52~ -48.36 软塑 为主 中 夹薄层粉砂，含有机质，少腐植物，局部为黏土，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应 ⑥3 灰色粉质黏土 湖积 1.5~15.0 -43.39~ -57.04 软可塑 中 局部为黏土,含少量有机质，稍有光泽，韧性高，干强度中，无摇震反应 ⑥4 灰色黏质粉土 0.8~14.0 -41.00~ -58.65 中密 中 场地东部局部为粉砂，土质不甚均匀，夹薄层黏性土，韧性低等，干强度低等，摇震反应慢 ⑦ 灰绿、褐灰色粉质黏土 湖积 0.6~11.0 -41.80~ -62.18 软可塑 中 粉粒含量稍高，