毕业设计（论文）-石武高铁无砟轨道精调测量--静态调整.docVIP

黄河水利职业技术学院毕业设计报告 PAGE PAGE 44 石武高铁无砟轨道精调测量 ——静态调整 学生姓名： 。。。 学号： 2008020528 指导教师： ，，，，，，，，，，，，，职称： ，，，，，，，，，，、 专 业： 工程测量技术 系（部）： 测绘工程系 二零一一年六月一日 石武高铁无砟轨道精调测量 ——静态调整 ，，， （黄河水利职业技术学院，河南 开封 475003） 摘要 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，高铁中的无砟轨道是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，其中在精调测量中静态调整占有很大意义。在钢轨铺设完毕、侧向挡板施工完毕后将要进行精调测量（静态调整），根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。本文将主要介绍在进行静态调整过程中GRP1000数据采集(GRPwin)、数据处理(GRP SlabRep和DTS)等先进技术的应用研究，使其达到能够理解如何获取调整轨道数据、如何利用数据进行静态调整轨道的目的，以其为进行动态调整提供基础。 关键词：精调测量； 静态调整； GRP1000数据采集； 数据处理； 调整轨道 目 录 第1章 绪 论………………………………………………………（1） 第2章 无砟轨道精调测量…………………………………………（2） 2.1 无砟轨道测量的主要程序和内容……………………………（2） 2.1.1 勘测设计阶段……………………………………………（2） 2.1.2 施工阶段…………………………………………………（2） 2.1.3 竣工验收阶段……………………………………………（3） 2.2 无砟轨道精调测量的简介……………………………………（3） 第3章无砟轨道精调测量（静态调整）………………………………（5） 3.1石武高铁无砟轨道（漯河、驻马店段）精调测量…………（5） 3.1.1无砟轨道精调测量（静态调整）主要设计内容…………（6） 3.1.2无砟轨道精调测量（静态调整）的时机…………………（6） 3.2 无砟轨道精调测量（CPⅢ控制网复测测量）…………………（6） 3.2.1 CPⅢ控制网复测平面测量………………………………（6） 3.2.2 CPⅢ控制网复测高程测量………………………………（8） 3.3 无砟轨道精调测量（静态调整）——驻马店段……… ……（9） 3.3.1无砟轨道精调测量（静态调整）工程属性………………（9） 3.3.2 GRP1000数据采集(GRPwin)……………………………（10） 3.3.2.1 准备阶段……………… …………………………（10） 3.3.2.2 外业数据采集前的流程…………… ……………（12） 3.3.2.3 外业数据采集…………… ………………………（19） 3.3.3 GRP SlabRep报表输出步骤（传出数据软件）…………（26） 3.3.4 轨道精调（内业处理）…………… ……………………（29） 3.3.5外业调整轨道……… …………………… ……………（32） 结 论…………………………………………………… ………（38） 参考文献……………………………………………………… ……（39） 致 谢……………………………………………………… ……（40） 附录…………………………………………………………… ……（41 第1章 绪 论 高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证高速铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量。我国现代铁路技术已相当的成熟，无砟轨道列车是世界上相当先进的铁路技术。石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中