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遂宁新机场空域训练动态研究 　　摘要：本项目主要分析训练飞行空域科目特点、学员空域机动及其训练容差，结合训练飞行和训练空域机动等特点，采取以动态分析为对象的研究方法，对遂宁新机场进行详细的分析研究，力争建立安全、高效的训练空域，缓解飞行训练压力。 关键词：遂宁新机场；空域；训练飞行；动态分析 【中图分类号】V355 1、新机场概况 遂宁新机场位于四川盆地中部，涪江中游，成渝经济圈中心点遂宁市，北纬30°23′51″ ，东经105°25′27″，遂宁市安居区会龙镇街官厅，全名为遂宁安居接官厅机场。机场处于丘陵地带，机场50公里半径内虽无高大山峰，但也没有大面积的平原，东邻南充，西连德阳，南接重庆，北靠绵阳。区位优势明显，机场四周没有高大的建筑物，净空条件好，地理位置优越，航线结构合理，受军民航飞行活动影响较小，是理想的飞行训练基地。 2、学校训练各个科目与空域训练相互影响分析 2.1 目视起落航线及小航线 如图1所示，本场起落设置在机场西侧进行，目视起落高度为修正海压650m，小航线高度为修正海压500m。由于空域训练在距离机场15海里的空域内活动，离机场最近点直线距离为12.5海里，所以空域训练与目视起落航线及小航线毫无影响。 2.2 仪表进近训练程序 01号跑道VOR/DME程序：沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向259°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹169°，背台DME 5海里开始下降到高度1000m保持至DME 7海里程序转弯，下降到 900m 7海里向台，五边径向线194°，保持900m至DME 5海里，复飞点为DME 2.5海里，高度为505m。 19号跑道VOR/DME 程序： 沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，下降到 900米10海里向台， 五边径向线014°，下降高度到700m至DME5.5海里，继续进近， 复飞点为距DME3.6海里，高度为515米。 （1）19号跑道ILS/DME 程序 沿一边上升DME4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME 7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，900米10海里向台， 保持900m至DME 7.6海里，下降到700米DME 5.5海里，复飞点（MAPt）为DME 3.6海里，高度为515m。 （2）19号跑道NDB程序 沿一边上升高度700m修正角一转弯，二边航向320°，高度1200m过近台，背台航迹（A、B类050°C、D类061°），背台开始计时60秒下降到高度1000m程序转弯，900m向台，五边航迹194°，下降到高度为555米过NDB台。 本场用于训练使用的仪表进近训练程序，距离机场中心最远7.6海里，然而空域边界距离机场最近点为12.5海里，根据2.4.2.3计算得，空域邻近点距离航路最小安全距离为4海里，所以空域训练与院内训练使用的仪表进近训练只要相互保持好位置没有影响。 2.3 本场DME弧线训练 本场DME弧训练主要设置在10海里、15海里或者20海里的弧上进行。本场DME弧训练一般使用高高度进行，一般使用2400米。 进行DME弧训练时，与空域训练没有安全的水平间隔，所以在空域与DME弧同时训练时，必须保持300米（含）以上的高度差。 2.4 转场训练及航行训练 一 离场程序 （一）01号跑道训练飞机离场程序 1、广汉方向： （1）GH-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入广汉航路。 （2）GH-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航广汉。 2、绵阳方向： （1）MY-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入绵阳航路。 （2）MY-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航绵阳。 3、南充方向： （1）NC-13D：一边上升高度900m DME 4海里右转切入南充航路。 （2） NC-14D：一边上升高度900m DME 4海里左转，通过VOR/DME台后入航南充。 （二）19号跑道训练飞机离场程序 1、广汉方向 （1）GH-11D：一边上升高度900m DME 3海里右