神户港（Port of Kobe）的历史.pptVIP

神户港（Port of Kobe）的地理特征 从经纬度位置看：北纬34°40′，东经135°12′ 从行政区划图：日本（JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧 神户港（Port of Kobe）的历史 神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。公元8世纪，即同中国、朝鲜进行贸易与文化交流。成为西日本海上交通门户。12世纪随着手工业和商业的发展，成为兵库地区物资集散地。1867年“兵库港”开港，1872年设立海关，改称神户港。1889年设市。1906年开始建设近代港湾设施，先后进行了一、二期工程，到30年代又进行了扩建工程，使神户港成为最大的贸易港。第二次世界大战期间，港口遭到破坏。战后整治了港区航道，修建了仓库，扩建了内贸码头。外贸码头因当时被美国控制，使国外贸易锐减。日本第一贸易大港的地位被横滨港取代。1959年解除了美国对神户港湾控制后，港口建设得到进一步发展。新建了新港第七、第八码头，兵库第三码头和东部内贸码头。1967年又在新港码头东侧建成摩耶码头，成力日本最早的集装箱码头。神户的恢复和发展带动了神户市经济的繁荣和增长。神户市以2001年为目标，制定了“第三次神户市综合基本计划”，关于港口部分提出继续进行港岛第二期扩建工程，使港岛面积再增390公顷，进一步扩大神户港的运输能力。 　 神户港（Port of Kobe）的重要地位 为日本主要的国际贸易港（五大港）之一，与大阪港同样被指定成超级中枢港湾。在1868年1月1日时开港。现在也是日本三大旅客港之一。神户港也是重要的观光港口，美利坚公园等地是神户港重要的观光点。而根据2005年的统计数据，神户港是世界第15大港口，同时也是日本第一大港，吞吐量为5208000个标准箱。 它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。 神户港（Port of Kobe）的自然特征 气候特征：该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m. 港阶段对东西宽广，船从哪个方港湾特征向也能进港。潮的涨落差很小，适合船舶的系留。港和市区接近，背后临近六甲山，是非常美丽的景观。 港湾特征：水域面积73．4平方千米。码头岸线长33千米，呈扇形海面。防波堤总长13448米，港口西、北有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，西南和东南面筑有防波堤，以防风浪袭击。航道水深9～12米。有码头泊位227个，可同时停泊巨轮230多个。 特点：填海建造的人工岛，如港岛及六甲岛等有桥梁可与大陆连接。 神户港（Port of Kobe）的现状 神户港水域面积73．4平方千米。 码头岸线长33千米，呈扇形海面。 港口西、北有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，西南和东南面筑有防波堤，以防风浪袭击。 航道水深9～12米。 有码头泊位227个，可同时停泊巨轮230多个。 神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。 中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。 神户港（Port of Kobe）的港湾航线 神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。 神户港有北美西行线8条，东行线2条，欧洲线4条，东南亚航线24条，中国航线32条，韩国航线9条，俄罗斯航线1条，每月近300班，都是日本本地货源，部分是中国北方港口往南美或台湾的中转货。 （此处资料较陈旧） 外航路航线 内航航路网 神户港连接着高速公路网，航馈线网，渡轮网，和铁路网，便于货物的运输顺畅，效率得到相应提高性。 神户港（Port of Kobe）的装卸设备 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱专用泊位，最大水深为11.9m，另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平