读书笔记-自行车变速器设计.docVIP

读书笔记 [1]李哲.山地自行车.中国轻工业出版社. 自行车变速系统应包括飞轮、链轮、前拨链器、后拨链器四部分。飞轮一般包括三级以上，最多可达九级。每级齿片的齿数不同，一般选用奇齿数，以便于变速的轻便和快捷。链轮有单片、双片和三片之粉。链轮是主动轮，由骑行者通过曲柄旋转链轮产生原动力，在链条的传动下，带动链轮。链轮齿和飞轮齿的齿数决定传动比。选择不同配对的齿可以是骑行者根据路况以及自己体力选择不同的传动比，以达到骑行轻便的要求。前拨链器（Front derailleur）由变速手柄（Shifting lever）拉动或放松钢绳来改变它的行程，从而拨动链条来选择不同的链轮齿与其传动。后拨链器（Rear derailleur）也利用变速手柄来调节它的行程，用以拨动链条不同的飞轮齿。因此自行车变速系统为骑行者提供了良好的骑行环境。例如：链轮为三片链轮，飞轮为七级飞轮，则骑行者可选择21种不同传动比的传动类型。因此自行车变速系统是极其重要的。 [2]晓宇.现代自行车的分类.中国轻工业出版社. 公路自行车（Road bicycle） 用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。 场地自行车（Track bicycle） 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。 山地自行车（Mountain bike） 山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14、17、19来表示车架尺寸的大小。 速降自行车（DownHillbike） 速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。 [3]清风.正确使用山地自行车的变速系统.中国轻工业出版社. 自行车链条的传动属于链传动中的单排链,具有中间挠性件的传动类型.自行车链条的制造和安装的要求较低,对应的链轮和飞轮齿的受力较好,承载能力较大,有一定的缓冲和减振功能,中心距较大而且结构简单.同时链传动的平均传动比准确,传动效率高,链条对前后轴的拉力较小,尺寸更为紧凑,能在恶劣的环境下工作.它的缺点是不能保持瞬间传动比的恒定,工作时有噪音，摩损后会发生跳齿等。但总的说来，自行车传动系统中利用链条来传动是利大于弊的。链条的疲劳破坏：在传动过程中，链条元件受变应力的作用，经过一定循环次数，链条发生疲劳断裂，滚子发生冲击疲劳断裂。链条铰链磨损：导致这种磨损的主要原因是因为链条的总长伸长，从儿使链条的垂度增加，增大动载荷，发生振动，引起跳齿，加大噪音以及其它破坏。链条铰链胶合：润滑不当或转速过高时，组成铰链副的销轴和衬套的磨损表面易发生胶合破坏。链条的静强度破坏：低速重载的链条过载时，易发生静强度不足而破坏。 [4]中国轻工总会编.中国人民共和国行业标准自行车标准.中国轻工业出版社1995-12-5. 链条主要由滚子链和齿形链，滚子链由滚子、套筒、销轴、内链板及外链板组成。齿形链是有一组带有两个链板左右交错并列铰接而成。目前，链条已经标准化为A、B两个系列，其中A系列适用于美国为中心的西半球区域，B适用于欧洲区域。而我国主要采用A系列滚子链传动设计。自行车的链条采用冷轧钢带，其强度高，但耐性、可焊