南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术.PDFVIP

2004年6月 铁道工程学报 2004 June 第2期(总82) JOURNALOFRAILWAY ENGINEERINGSOCIETY NO．2(Dec．82) 文章编号：1006--2106(2004)02一0018一03 南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术 张健儒’ (中铁隧道集团公司科研所，河南洛阳471009) 提 要：本文结合工程实际，就南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术进行了探讨，为今后类似工程提供参 考。 关键词：软弱围岩；暗挖隧道；结构防水 中图分类号：U453．6文献标识码：A 1 引言 2．1工程地质及水文地质 地铁隧道防水是地铁工程成败的重要因素之一。 隧道洞口主要为土体和强风化泥质粉砂岩、泥岩， 隧道渗漏水也是当前地铁隧道建筑中突出的质量通病 围岩级别为Ⅳ～V级；洞身穿越地层以中～微风化紫 和亟待深人解决的课题。南京地区地下水位高，地表潜 红色泥质粉砂岩为主，局部为强风化泥质粉砂岩、泥 水丰富，气候潮湿多雨，这些因素都给隧道防水带来很 岩，围岩级别为Ⅱ级，局部W级。 大压力。南京地铁南北线南延支线工程安德门一宁丹路 场区土体中的地下水主要为孔隙(空隙)潜水、微 区间隧道采用暗挖法施工，隧道结构采用复合式衬砌。 承压水，其水位变化受大气降水人渗影响显著。基岩地 如何针对工程特点，结合工程地质和水文地质状况，选 下水主要为裂隙水，赋存于风化裂隙中，由于基岩为粉 择合适的防水措施，防止竣工后隧道内部渗漏，避免给 砂质泥岩，裂隙通透性差，故其赋存能力、富水性、透水 隧道的运营管理和维修带来困难，将是关系地铁隧道 性均较差，地下水的运移滞缓。岗丘地段混合地下水位 工程防水成败的关键。 埋深3～5In，岗间洼地0．70,2．00m。地下水对钢筋 混凝土无侵蚀性。 2 工程概况 2．2结构设计 南京地铁南北线南延支线工程安德门一宁丹路区 间隧道地处南京市南郊，由两条单线隧道和其并线后 隧道采用复合式衬砌结构。初期支护采用小导管 的双线隧道组成。隧道工程设计起止点为DK0+363注浆超前加固、C20喷混凝土、挂钢筋网、锚杆、格栅 097 ～DKl十460(以支线右线里程计)，全长1m。右 等。二次衬砌采用C30S8防水钢筋混凝土。初期支护 线隧道从安德门站南侧一期工程正线西侧进洞穿越菊 与二次衬砌之间设全包防水隔离层。结构排水系统由 花山、石子岗，在规划宁丹路东侧接地下车站。左线隧 防水隔离层外的环向和纵向排水盲管组成。单线隧道 断面净宽为5．181TI，双线隧道断面净宽9．28～ 道起自一期工程正线东侧DKO+361处，线路走向与 11．18m。 右线基本相同，在DK0+912．746处进入连拱过度段， 与右线合并为双线大断面。区问隧道坡度为“V”字形， 3防水原则及防水等级 最大设计坡度为3．3％，右线隧道DK0+755处为该 段区间最低点，设暗挖排水泵房，并与左线共用。左右