预应力空心板梁施工技术方案高速公路.doc

惠兴高速公路第二十合同段预应力空心板梁 施 工 技 术 方 案 预应力空心板梁施工技术方案 一、工程概况 本合同段20m预应力混凝土空心板共计164片，其中中板120片，边板44片，由ZK192+970预制场统一集中预制，预制场总长为260米，宽度为19米，占地面积为4949平方米，砼标号全部为C50。 二、工程规模 本标段采用了L=20m跨径的预应力砼空心板，预制梁高0.95m，梁宽中板1.24，边板4.415m（悬臂长3.175m）， L=20m预应力混凝土空心板共计164片，其中中板120片，边板44片，详细设置如下表。 预应力混凝土空心板统计表 中心桩号 桥梁名称 孔数孔径 （孔-m） 梁 板 数（片） 交 角 （°） 中 板 边 板 ZK192+205 换流站分离式立交 2-20 10 4 90 K193+780 老洼分离式立交 3-20 36 12 75 K194+610 坪上分离式立交 3-20 36 12 90 K196+845 河丰分离式立交 3-20 36 12 60 YK197+780 三坑道人行天桥 2-20 2 4 90 三、施工准备 1、材料 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5，和42.5的硅酸盐水泥。 粗骨料：采用连续级配，碎石最大粒径不宜超过20mm。 混凝土：预制空心板、封锚端、均采用C50；封端混凝土采用C40； 钢筋：采用R235和HRB335钢筋，应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。 预应力筋：采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2m的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）规定。 钢板：采用《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）规定的Q235B钢板。 锚具采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。 2、预制场布置及机具 预制场共布设20m预应力混凝土空心板预制台座20个，台座采用重复利用。台座采用25cm厚C20混凝土浇筑基础，角钢包边，浇筑台座混凝土时按间距1m设侧模拉杆孔。台座顶面按照设计图纸跨中反预拱度，预拱度按抛物线设置，计算后由水准仪控制各点高程。预制场范围内台座与台座之间全部用厚20cmC20混凝土硬化，并在两侧设排水沟，保证场内不积水。 台座纵向布设，预制厂设跨径为10m的5T龙门吊，用于起吊混凝土、调运模板、安装钢筋。（附：空心板梁预制场及台座布置图） 3、混凝土配比 空心板梁C50混凝土强度等级配比为：水：水泥：砂：石：外加剂，材料加重误差：水泥不得超过，砂、碎石不得超过，水、外加剂不得超过，出料混凝土塌落度控制在14~18cm（如需泵送可根据实际需要进行适当的调整）。 四、空心板梁预制施工 1）模板施工 梁板模板采用定型组合钢模，由正规模板厂家制作，用角钢和槽钢加劲，保证模板刚度和表面平整度。底部用对拉螺栓固定，芯模采用钢模，待砼达一定强度后分节抽出。开工前应先对模板进行试拼，试拼不适合应及时修整。 模板应满足以下要求 ① 具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状，尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性； ② 便利制作、装拆容易、施工操作方便，保证安全。 ③ 模板板面光滑平整，接缝严密，确保砼在强烈震动下不漏浆； ④ 我部内外模板均采用组合钢模保证梁体线形，提高模板的适应性和周转率。 施工时要对模板进行清理，要求模板表面无混凝土残存物，且线形平顺，表面平整。并测量梁长，对应检查核对预制空心板的长度；调整楔形块位置及四个角的高度，仔细调整楔形块钢模板平整度。模板内侧涂抹脱模剂，采用统一品种，脱模剂涂抹必须均匀，无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管，塑料管必须与底模顶面紧贴平行，接缝平整，防止漏浆。经自检合格后，进行下道工序的施工。 2）钢筋骨架、预应力管道制作与安装 ①所有钢筋在加工之前，进行清污、除锈和调直处理。钢筋制作拟在钢筋棚配料、下料、对接、弯制、编号、堆码。Φ16mm以上主筋的连接采用双面搭接焊，结构中不能采用闪光对焊采用电焊机焊接。对焊工作由持有上岗证书的焊工执焊。正式施焊前应取对焊试件，送中心实验室检验，检验合格后方准予正式施焊。下料前应核对图纸无误后方准下料。 ②钢筋弯制前应对预应力槽口处作钢筋模型以确定钢筋与锚头有无干扰，以便事前采取措施，使钢筋避免开槽口。绑扎钢筋前先在底模板表面上用粉笔按图划好箍筋间距，用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，，先绑扎纵向的主筋，后绑扎横向钢筋。纵向