建桥对栖霞油轮锚地的影响与应对方案研究论证.DOCVIP

水富至宜宾航道治理关键技术研究 报告简本 项目研究概况 研究背景 长江为我国第一大河流，是连接我国西部地区与东部沿海地区的重要纽带、是实施西部大开发战略的重要依托。为了加快长江干线航道建设，交通部以交规发[2003]2号文批复了《长江干线航道发展规划》[1]，将长江干线航道由四川宜宾上延到云南省的水富港（图1.1），水富至宜宾航道将由现在的Ⅴ级航道（目前维护尺度为：1.8m× 40m×300m）提高到Ⅲ级航道（2.7m×60m×560m）。随着航道尺度的提高，水富至宜宾航道的重点滩险需要整治研究。 图1.1长江干线示意图 水富港是云南与长江经济带衔接的重要枢纽港，港域后方有铁路、高等级公路与昆明连接，因而水富港将成为云南省与长江沿线最佳的接入点，对发展云南外向型经济有着重要意义。水富港后方经济的快速发展和三峡库区航道改善将促进地区运量急剧增加，水富港扩建工程更显迫切，水富港扩建中的技术问题有待研究解决。 长江的上游为金沙江，蕴藏着丰富的水能资源，金沙江下游的溪洛渡、向家坝两座水电站于2002年10月获国家批准已同时立项，两电站分别位于水富港以上约180km与2.2km（图1.2），向家坝与溪洛渡电站建设中的重大件设备运输需要从水富港中转，大吨位船舶（800吨至1200吨级）越来越多，对航道和水富港的要求越来越高，因而水电建设也要求水富至宜宾航道的尽快建设，水富港尽快扩建。 由于向家坝电站在水富港以上约2.8km，水富至宜宾河段是受向家坝日调节和大坝泄洪非恒定流影响最为显著的河段，水富港的靠泊与码头作业将受到向家坝日调节泄流的影响。因而需要立项研究向家坝电站日调节泄流情况下近坝河段的通航条件、水富港泊稳条件、重点滩险的整治方案。 图1.2金沙江下游河道示意图 本项目的依托工程为长江干线（水富至宜宾）航道建设工程、水富港扩建工程。根据《长江干线航道发展规划》，水富至宜宾航道建设工程将在“十五”末期至“十—五”期间建设。向家坝电站已于2006年动工兴建，预计2012年投产发电；水富港扩建工程已于2006开工建设，要求2008年投入使用，满足装卸、运输大件的要求。本项目的研究成果，可直接应用于下一阶段的航道治理与港口扩建中，工程进度与研究吻合一致。随着我国经济的发展，水电建设步伐的加快，枢纽调节引起的非恒定流对下游航道影响已成为当今航运建设中的共性问题，特别在水能蕴藏丰富的西部山区河流上。通过本项目的研究，将有利于今后山区河流的航运建设，可为类似工程提供经验。 针对依托工程需要解决的主要技术问题，拟开展以下三个专题研究： 专题一“水富至宜宾重点滩段航道整治技术研究”； 专题二“向家坝下游近坝河段通航条件及水富港泊稳条件研究”； 专题三“枢纽下游航道非恒定流影响的数值计算与分析”。 主要研究内容 水富至宜宾30km河段内共有滩险14个（图1.3），较为严重的有9个滩，其中近坝段6个滩（牛皮滩、横江河口滩、马皮包滩、和尚岩滩、二郎滩和栈桥滩）分别位于向家坝水电站坝址以下1.5km、3.2 km、7.7 km、9 km、12.1 km、13.5 km处。由专题三的一维数学模型计算表明，离电站越近，受电站泄水影响越明显，本次研究拟选择电站以下受非恒定流影响明显的河段进行研究较为合适，其中坝址以下6.5km河段由专题二进行研究，坝址以下6.5km~14.5km河段由专题一研究。两专题的试验河段相互衔接（图1.4），可较为系统地研究向家坝电站泄流对下游航道的影响。以下为各专题的主要研究内容： （1）专题一“水富至宜宾重点滩段航道整治技术研究” 1）栈桥滩与和尚岩滩等的滩性分析； 2）栈桥滩与和尚岩滩航道整治试验研究； 3）枢纽日调节非恒定流特性研究。 （2）专题二“向家坝下游近坝河段通航条件及水富港泊稳条件研究” 1）向家坝电站日调节、泄洪引起的近坝段水位、比降、流态变化； 2）向家坝电站日调节、泄洪非恒定流对下引航道、船舶进出升船机承船厢、近坝河段通航条件的影响； 3）向家坝电站日调节、泄洪非恒定流对水富港船舶停靠及装卸作业影响。 图1.3向家坝至宜宾河段内主要滩险位置图 图1.4 专题一、二研究河段示意图 （3）专题三“向家坝枢纽下游航道非恒定流影响的数值计算与分析” 1）向家坝电站典型泄水过程的一维非恒定流数值计算； 2）坝下局部滩段三维非恒定流数值计算。 实施方案 本项目采用现场调研、测量和物理模型试验、数学模型计算相结合，试验与理论分析相结合的技术路线。 本项目涉及航道整治技术、通航条件的研究，拟采取科研单位、设计单位和建设单位合作的方式。将专题进一步分解为子题，将任务分别落实到每个责任人身上。各专题的实施方案如下。 专题一主要采取物理模型试验的手段进行研究。在滩性分析的基础上，确定各滩的整治原则；通过物理模型研究自然来流条件下滩险的