小曲线半径T形刚构转体设计.pdfVIP

78 铁 道 勘 察 2014年第 1期 文章编号：1672—7479(2014)01—0078—03 小 曲线半径 T形刚构转体设计 延力强 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) DesignoftheRotationalStructionof72m T-Shape RigidFrameBridgewith smallRadiusCurve YAN Liqiang 摘 要 介绍某铁路 2~72m转体 T构的结构设计。针对600m半径的特殊情况，采用BSAS平面 计算程序 以及专业有限元软件MIDAS，分别建立了平面模型与空间模型，对该桥上部结构的整体受力 情况进行了分析对比。另外，采用midasFEA软件建立上球铰局部应力分析模型，对转体结构的受力情 况进行 了研究。通过研究得 出以下结论 ：本桥上部结构及转体结构设计 比较合理 ，半径较小的转体 T 构，横向偏心较大时，将转动中心置于整体结构横向偏心位置上，再进行称重平衡试验，可有效地保证转 体结构转体过程中的稳定性。 关键词 铁路桥梁 T形刚构 曲线桥 平转法 中图分类号：U445 文献标识码 ：A 1 工程概况 本桥为某铁路跨越高速铁路而设，桥跨布置为2X 72m预应力混凝土T形刚构，桥上为单线铁路，桥面 宽度8．3m，主梁采用悬臂浇筑后转体就位的施工方 法(如图1所示)。 2 主要技术标准 设计速度：客车 160km／h，货车 120km／h。 线路情况：本桥大部分处于一5％o的纵坡竖曲线 上，平面曲线半径为600m。 轨道类型：无砟轨道。 设计活载：“中一活载”。 地震动参数：地震动峰值加速度为0．15g，地震基 本烈度为7度 。 3 上部结构构造特点及计算 图1 桥形布置(单位：cm) 收稿 日期 ：2013—11—19 3．1 主桥结构 作者简介：延力强 (1982一)，男，2009年毕业于兰州交通大学桥梁工程 专业 ，工学硕士，工程师，E-mail：649308952@qq．tom。 主梁采用单箱单室、直腹板、变高、变截面结构，箱 小曲线半径T形刚构转体设计：延力强 79 梁顶宽8．3m，底宽5．0in。梁高沿纵向按 1．8次抛物 线变化，中支点梁高7．8in，边支点梁高4．2In，边跨直 线段长 28．75m。 截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端 附近和中支点附近外均为45cm，腹板厚 50—90cm， 图4 空 间有 限元计算模型 底板厚由跨中的45cm按 1．8次抛物线变化至根部的 95cm。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒 时为0．85％0，梁体反弯时为 0．32％e，满足无砟轨道 角过渡，边支座及中墩处共设置4个横隔板。横隔板 要求。 厚度：边支座处 1．5m，中墩处 1．4in。横隔板设有孑L ③实际施工中反拱的设置根据具体情况，充分考 洞，供检查人员通过。下部结构主墩采用圆端形实体 虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间确定。 墩，墩高 l9．5In，墩底横桥 向宽 6．6in，纵桥 向宽 本设计二期恒载上桥时间按全部预加应力完成后60d 5．0ITIo 计算，主梁