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第一章可靠性设计概论 2007年8月修订 内容提纲 可靠性学科的发展历史 可靠性的基本概念 可靠性理论的基础 可靠性领域研究的问题 可靠性的指标体系 （1）可靠性学科的发展历史 20世纪40年代，仅是限于材料疲劳更换和机构维修。 20世纪40-60年代,世界各国都采用单一定时维修的预防性维修理论进行装备的预防性维修,当时的观点是: 20世纪50年代,美国民航界发现事情并没有那么简单，利用定时事后维修策略有许多类型的故障是不大可能有效地预防，任凭增加多少维修次数也不能明显地减缓这些故障的发生 飞机投入工作后，其各层次产品就会出现磨损、疲劳和老化； 磨损、疲劳和老化往往引起故障； 故障的后果影响飞行安全； 飞机及其设备都要进行定时翻修。 例如：在二次世界大战和20世纪50年代美国侵朝战争中，大量武器装备由于存贮、运输的原因，交付部队作战时故障频繁发生，使用率很低，特别是电子设备将近一半不能使用。为了维修这些装备耗费了巨大的资金，装备的故障随时困扰着随军工程师，维修技师天天忙于排除装备故障。大量的维修费用、人力和物力投入丝毫没有减缓这些装备的故障次数，相反却增加了不堪重负的维修活动。 据统计， 从20世纪40-60年代中，1美元的武器装备需要2美元的维修费用，飞机维修成为国防的沉重负担。科学家通过大量数据统计发现，与其将大量的维修费用投入到见效甚微的事后维修，不如在系统设计初期将系统维修性纳入到飞机设计中。 可靠性设计应运而生 早在20世纪40年代，德国人在研制V—2火箭的过程中，就提到了“可靠性”这一名词。但是，由于战争的失败，可靠性没有在德国被深入研究、科学定义和形成学科。 20世纪50年代，美朝战争中，美国的武器装备从太平洋东岸运输到西岸，交付部队作战使用之时，发现故障频繁，使用率很低。美国美国国防部组织了美国国防部电子设备可靠性咨询小组（AGREE）研究武器装备的故障问题，试图搞清故障发生的原因、机理以及故障与环境条件的相关性。 研究成果（1）电子元器件具有故障率，故障率与制造元器件的材料、工艺及其工作环境有关。（2）元器件的故障规律可以其设计制造过程中探求，即后来的寿命分布定量模型和可靠性理论的基础。 1957年AGREE在研究报告中首次对“可靠性”做了定义，于是可靠性学科诞生了。AGREE对可靠性的定义是：“在整个规定的工作期间无故障的概率。” 1962年，美国颁布的世界上第一批可靠性标准之一MIL-STD—721A对故障的定义是：装备没有能力完成其预定范围内要求的功能。 20世纪60年代可靠性学科在美国处于大力推广应用如日中天的时期，相继发明了可靠性框图法、故障模式影响分析法、故障树分析法及Markov故障转移链法； 1966年国防部在MIL—STD—721B中对故障的定义是：在规定的条件下，产品丧失规定的功能。对可靠性的定义是：产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。（至今沿用） 20世纪70-80年代，软件可靠性研究非常活跃，给出了许多软件可靠性建模与分析方法； 20世纪90年代—今，计算机网络可靠性分析方法研究成为热点，并已获得一些研究成果。 航空业对可靠性发展的作用 静稳定性设计 静不稳定性设计 主动控制系统的组成（ACT） 关键技术-可靠性 飞机对电传操纵系统的要求： 而单通道FBW： （电子产品可靠性低 余度技术） 余度技术（Redundant Technology） 我国可靠性的发展 我国可靠性的研究（20世纪70年代）晚于国外（20世纪40年代），是由于飞机出口受阻被迫开始研究的。众所周知，中航机技一直是向巴基斯坦、缅甸等第三世界国家出口飞机（歼敌机、轰炸机、强敌机等）及其他武器系统的部门。20世纪70年代以前我国提交武器装备的指标是首返期（即首次翻修的期限），而当时国外飞机已普遍使用MTBF（平均无故障工作时间）。一是我们提供的首翻期指标远远小于国外的MTBF（例如，我国飞机发动机的首翻期是200h，而国外发动机的MTBF为5000h）；二是当时我国拿不出这个指标，因此我国出口的飞机贸易额大幅下降。后来，空军发现再不高可靠性已不能适应武器装备的发展，于是下决心要研究可靠性，拨款1.3亿元进行可靠性研究，航空航天部也拨了许多经费进行可靠性定寿、延寿。将来出去谈项目（国内、国外），既要谈性能指标，也要谈可靠性指标。目前，我国航空、航天产品整个研发过程均贯穿可靠性的概念和方法，非常重要。 (2)可靠性的基本概念 可靠性: 产品的可靠性(Reliability)定义为：产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。 使用条件: 环境条件(温度、湿度