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第七章 适航和维修 第一节 适航管理 第七章 适航和维修 中国民航大学 空管学院 第七章 适航和维修 第一节 适航管理 这是什么机型？ 那个国家的飞机？ 那个国家的飞机？ 这是什么机型？ 那个国家的飞机？ 这是什么机型？ 那个国家的飞机？ 这是什么机型？ 图-154是前苏联图波列夫设计局研制截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。 大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。 国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 图-154客机自1968年面世以来，涉及最少30次空难，失事率达3%。这种飞机中国7年前已全面停用。 俄航彻底淘汰图154飞机 俄罗斯最大的航空运输公司“Aeroflot”彻底淘汰图-154型飞机。2009年12月31日，该款飞机结束最后一次叶卡捷琳堡至莫斯科的飞行任务。 自1970年开始至今的40年来，在该公司国际国内航线飞行任务的几乎都是图-154飞机。 目前取代图-154的是A320空中客车。 为什么俄航彻底淘汰图154飞机 ？ 为什么俄航改用A320客机 ？ 为什么俄航彻底淘汰图154飞机 ？ 安全？ 经济？ 政治（适航）？ 为什么俄航改用A320客机 ？ 什么是适航性？ 适航性（Airworthiness) 一般定义：飞机处于适合飞行的状态 Airworthy : (aircraft) in a suitable condition for flying 出自民众对于飞行安全的需要 政府部门对民用航空器的管理 适航性有三方面内容 航空器整体和部件 航空器适航外界环境限制 适航性的管理从航空器制造开始的整个寿命使用期 适航管理及适航内容 适航管理——政府设置适航部门 适航标准——保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准（法律规定） 适航管理的内容 适航管理的作用 适航管理的机构 适航管理的国际机构 适航标准的统一—— 国际民航公约、附件7、附件8 适航管理的国际任务 制定与国际一致的适航标准 对民用航空器国籍进行管理 我国的适航组织体系 我国的适航组织体系 立法决策层 民航局适航司 执法监督层 各地区管理局的适航处 委任基础层 我国的适航管理体系是：“两级政府，三级管理” 中国民用航空总局 适航司 飞行标准司 联络处 审定处 持续适航维修处 7个民航地区管理局适航审定处 民航各省级航行运行安全监督管理办公室 2、中国适航管理组织机构的职责 （1）适航司：全面负责航空器的适航工作。 （2）飞行标准司：负责航空器持续适航工作中的维修工作。 （3）民航各地区管理局：在适航司领导下负责相应地区的适 航审定及其他适航工作。 （4）民航各省级航空运行安全监督管理办公室：负责辖区内 民用航空器日常运行(含适航工作)的管理。 我国适航管理的文件体系 13部中国民用航空规章(Regulations) 23个适航管理程序 (Procedures) 23个咨询通报 (Advisory Circulars) 13部中国民用航空规章(Regulations) 1部适航管理规章（CCAR21） 4部航空器适航标准（CCAR23, CCAR25, CCAR27, CCAR29） 3部与发动机有关的适航标准（CCAR33, CCAR34, CCAR35） 1部航空器噪声标准（CCAR36） 1部机载设备规章（CCAR37） 1部适航指令规章（CCAR39） 1部国籍登记规章(CCAR45) 1部委任代表和委任单位代表规章（CCAR183） 适航管理的证件体系 有关制造方面的证件 型号合格证 生产许可证 有关使用方面的证件 航空器的适航证 有关维修方面的证件 维修许可证 维修人员执照 初始适航性管理 主要内容 设计审查 – 型号合格证 制造审查 – 生产合格证 适航性审查 – 适航证 第一项 国籍 –“N” 表示飞机是在美国注册的。注册标记包含一组5个数字或者数字和字母。在这个例子中，指定给飞机的注册号是N2631A。 第二项 表示制造商，飞机的制造和型号 第三项 表示指定给飞机的制造商序列号，和飞机铭牌上注明的一样。 第四项 表示飞机必须运行的所属分类。在这个例子里，飞机必须按照NORMAL类飞机的特定限制来运行。 第五项 表示飞机符合它的类型认证，在检查时和证书颁发时被认为处于安全运行状态。任何适用的适航标准的免除要在此简要说明，给出免除号。如果没有免除项，那么输入“NONE”。 第六项 表示适航证书处于不确定的结果，如果飞机是按照14CFR第21，43，和91部来维修的话，且飞机在美国注册。 持续适航管理 为什么要进行持续适航管理？ 主要内容 维修单位的审查与监督 – 维修许可证 航空器持续适航性的鉴