第三章运输类飞机适航标准-2.pptVIP

民用航空器的适航管理 第三章 运输类飞机适航标准（CCAR 25） 3.4 飞机的强度、刚度 3.5.3 仪表布置 必须使任一驾驶员在其工作位置沿飞行航迹向前观察时，尽可能少偏移正常姿势和视线，即可看清供他使用的每个飞行、导航和动力装置仪表。 所要求的飞行仪表必须在仪表板上构成组列，并尽可能集中在驾驶员向前视线所在的垂直平面附近。此外，必须符合下列规定： 最有效地指示姿态的仪表必须装在仪表板上部中心位置； 最有效地指示空速的仪表必须装在姿态仪表的左边； 最有效地指示高度的仪表必须装在姿态仪表的右边； 最有效地指示航向的仪表必须装在姿态仪表的下边； 3. 所要求的动力装置仪表，必须在仪表板上紧凑地构成组列。此外，必须符合下列规定： 各发动机使用同样的动力装置仪表时，其位置的安排必须避免混淆每个仪表所对应的发动机； 对飞机安全运行极端重要的动力装置仪表，必须能被有关机组成员看清。 4. 仪表板的振动不得破坏或降低任何仪表的精度。 如果装有指出仪表失灵的目视指示器，则该指示器必须在驾驶舱所有可能的照明条件下都有效。 红色，用于警告灯（指示危险情况，可能要求 立即采取纠正动作的指示灯）； 琥珀色，用于戒备灯（指示将可能需要采取纠正动作的指示灯）； 绿色，用于安全工作灯； 任何其它颜色，包括白色，用于未作规定的情况，该颜色要足以同上述颜色区别，以避免可能的混淆。 B-777驾驶舱 A-320驾驶舱 3.5.4 操纵器件的设计要求 驾驶舱每个操纵器件的位置必须保证操作方便并防止混淆和误动。 操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高158厘米至190厘米的最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带（如果有）时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。 各发动机使用同样的动力装置操纵器件时，操纵器件的位置安排必须能防止混淆各自控制的发动机。 关键器件的相对位置：起落架（前）--油门杆（中）---襟翼（后） 操纵器件的动作应与效果一致，并符合人的习惯。 用旋转运动调节大小的操纵器件，顺时针开。 6. 操纵器件用不同颜色、形状，以便区别。 操纵手柄必须设计成规定的形状，必须是同色的，且颜色与其它用途的操纵手柄和周围驾驶舱的颜色有鲜明的对比。 右脚前蹬使机头右偏 方向舵 向后使机头抬起 升降舵 右偏（顺时针）使右翼下沉 副翼 动作和效果 主操纵器件 转动使飞机绕平行于操纵器件轴线的轴线作相似转动 配平调整片（或等效装置） 向前使襟翼收起；向后使襟翼放下 襟翼（或辅助升力装置） 动作和效果 次操纵器件 空气动力操纵器件 向前或向上使富油 混合比 向前或向上使冷却 汽化器空气加热 对于低压增压器，向前或向上使压力增大 对于涡轮增压器，向前、向上或顺时针转动使压力增大 增压器 向前使转速增加 螺旋桨 向前使正推力增大；向后使反推力增大 功率或推力杆 动作和效果 动力装置操纵器件 向下使起落架放下 起落架 动作和效果 辅助操纵器件 动力装置操纵器件和辅助操纵器件 3.6 防范能力 3.6.1 防冰 1. 积冰条件：过冷水滴，且飞机表面气温在零度以下 2. 必要性 （1）V在600公里/小时以下，积冰发生最多（90%），起降低速 （2）升力面积冰 机翼和水平安定面的前缘积冰时，升力系数减小，阻力系数增大，临界迎角减小，失速提前且失速更剧烈。 水平尾翼前缘积冰还能大大改变飞机的纵向稳定性，使驾驶员操纵飞机时用的杆力和杆力方向与正常情况相差很大，在起飞和着陆时，如操作不当，有可能造成人为事故。 飞行中，当在舵的前缘有积冰，在襟翼的连接处有水汽冻结时，不仅降低操纵效率，严重时可出现卡死现象，使操纵性能完全丧失。 带和不带模拟冰的翼型升力和阻力 （3）发动机进气道及动力装置积冰：功率降低，发动机损坏 进气道积冰（膨胀过程，气温下降）使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片振动。冰层脱落随气流进入发动机的压气机，造成机械损伤。 活塞式发动机汽化器积冰 （4）螺旋桨积冰，效率下降（即使加大油门，也难保持所需拉力） 桨叶不均匀积冰，可造成螺旋桨不规则振动，甚至可使发动机的固定架产生危险的变形。另外，较大冰层脱落后，损坏飞机结构。 （5）风挡、天线、空速管等积冰 风挡玻璃积冰，降低透明度，起飞着陆困难。 天线上的积冰可能使无线电通信中断。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航行设备失灵。