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关于预应力混凝土箱梁桥开裂弯矩探析 　　摘要：以南宁市某城市立交桥为例，简要介绍预应力混凝土箱梁桥开裂弯矩不满足规范要求的解决方法，积累经验，降低工程建设成本，为类似项目提供参考。 关键词：预应力混凝土、箱梁、承载能力、开裂弯矩。 中图分类号：TU37 文献标识码： A 一．项目概况 南宁某立交桥位于南宁市江南片区，主线桥上部结构均为预应力混凝土连续箱梁桥，分为左右两幅，左幅桥孔跨布置为：第一联（3×30m）+第二联（2×30m）+第三联（4×25m）+第四联（2×30m）+第五联（3×30m）预应力混凝土连续箱梁。右幅桥孔跨布置为：第一联（3×30m）+第二联（3×30m）+第三联（23m+23m+22m）+第四联（2×31m）+第五联（3×30m）预应力混凝土连续箱梁。 30m跨预应力混凝土连续箱梁梁高1.80m、25m跨预应力混凝土连续箱梁梁高1.50m。箱梁悬臂为1.50m、顶板厚0.25m、底板厚0.25m、腹板厚0.5m、悬臂端部厚0.20m、悬臂根部厚0.55m。箱梁采用隐型横梁，中横梁宽2.40m，端横梁宽1.50m。 图1：主梁横断面图 二.结构计算 结构计算时，汽车荷载采用城-A级，支座不均匀沉降采用隔墩5mm，按规范《JTG D60―2004》考虑非线性温度梯度效应，体系升温17℃，降温20℃。本桥采用同济大学的桥梁博士V3.3版本计算软件按照平面杆系进行内力计算及配筋验算，分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两个阶段的计算，按照预应力混凝土A类构件控制设计。采用逐孔施工的方式施工，逐孔施工时张拉腹板索F1、F2、F3，逐孔施工完成后施工桥面系以前张拉顶板束D1，预应力束钢束布置如下图： 图2：预应力钢束布置图 在进行正常使用阶段验算时，本桥左幅第三联、右幅第三联在使用阶段应力验算完全满足A类构件要求并具有一定富余，具体如下表： 表1：左幅第三联最大应力表 项目 最小拉应力 最小主拉应力 最大压应力 最大主压应力 计算应力（MPa） -1.06 -0.723 15.9 15.9 规范允许值 -1.855 -1.325 16.2 16.2 表2：右幅第三联最大应力表 项目 最小拉应力 最小主拉应力 最大压应力 最大主压应力 计算应力（MPa） -1.01 -0.917 14.8 14.8 规范允许值 -1.855 -1.325 16.2 16.2 但在中支点附近的截面承载能力验算时出现了如下情况： 在最小轴力、最大弯矩状态下承载能力满足要求，但开裂弯矩不满足要求，使用阶段应力也均满足要求，并有一定富余，为此类桥梁比较少见的情况，现做简要总结分析。 三.开裂弯矩的概念 开裂弯矩为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62―2004）新提出的概念，详见第9.1.12条，为强制性条文，即Mud应不小于Mcr。其中Mud为受弯构件正截面抗弯承载力设计值，按本规范第5.2.2条、5.2.3条、5.2.5条计算；Mcr为受弯构件正截面的开裂弯矩值，按照本规范第6.5.2-6条计算。此规定的目的是为了避免预应力混凝土构件当荷载达到极限、混凝土受拉边缘出现裂缝时，梁不致于因配筋过少而出现脆性破坏（详见规范条文解释），从而限制预应力混凝土构件中普通钢筋的最小配筋率。 规范本条同时还规定，部分预应力混凝土受弯构件中的普通受拉钢筋的截面面积不应小于0.003bh0，但并没有对最大配筋率做限制。此条要求较低，按照本桥的梁截面，梁上、下缘的纵向钢筋配置直径12mm的钢筋间距130mm即满足要求。本桥主梁上、下缘的实际纵向钢筋配置直径16mm的钢筋间距100mm，相当于0.007 bh0。布置此数量的普通钢筋为同类设计的常规做法，能在安全性、工程造价以及可施工性上取得平衡。 四.出现应力验算满足但开裂弯矩不满足情况后的解决办法 要解决此问题，一般情况下首先考虑增加梁高或者调整预应力钢束布置，但由于本桥同类箱梁数量较多，若增加梁高，则会影响整座立交的协调美观。若调整预应力钢束布置，会导致短束较多，增加施工难度，影响工期。通过比较内力数据，差距不是很大，结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.2条、5.2.3条、5.2.5条，考虑按照构造要求配制的普通钢筋参与计算，结果如下： 承载能力、开裂弯矩均满足要求。出现此情况的原因在于，Mud实际包含3部分内容：①受压区混凝土所能承担的弯矩、②预应力钢束所能承担的弯矩、③普通钢筋所能承担的弯矩。若预应力钢束布置富裕较大或者梁高较高时，仅计入前面两项即能满足承载能力、开裂弯