磷酸锂铁阴极材料.PPT

鋰電池 discharge SEI : solid electrolyte interphase Schematic open-circuit energy diagram of an aqueous electrolyte. ΦA and ΦC are the anode and cathode work functions. Eg is the window of the electrolyte for thermodynamic stability. A μALUMO (lowest unoccupied molecular orbital) and/or a μCHOMO (highest occupied molecular orbital ) requires a kinetic stability by the formation of an SEI layer. thermodynamic stability requires locating the electrode electrochemical potentials μA and μC within the window of the electrolyte, which constrains the open circuit voltage Voc of a battery cell to eVoc = μA -μC ≦ eEg HEV(full hybrid electric vehicles) market evolution. Evolution of the lithium ion battery sale in the consumer electronic and HEV market. 磷酸鐵鋰 未來主流 (2005年) ?「磷酸鐵鋰電池是世界公認的未來主流。」陳金銘說得直截了當，過去3Ｃ電子產品常用的鋰鈷電池放電力小，且正極材料用的鈷是稀少礦產，用愈多成本愈貴；部分動力工具使用鋰錳電池，有不耐高溫的缺點，用途不廣；但在磷酸鐵鋰電池問世後，電動工具和車輛鋰電池的困擾幾乎一掃而空，不僅環保、安全性高，壽命、續航力長，充電速度快，放電力也擴增2到3倍，符合驅動電動車的需求。台灣的必翔公司已使用磷酸鐵鋰電池，開發出適用都會區行駛範圍的2人座電動汽車，日前公開亮相後，即獲得法國車廠1000輛的訂單。必翔董事長伍必翔表示，目前這輛電動車也在北美奔馳，幾近零噪音、零廢氣、充（家用）電4.5小時可開90公里，時速至少80公里，每公里電費僅0.34元。 充電便宜 值得推廣 美國更出現5人座磷酸鐵鋰電動跑車，4秒內即可加速至100公里，極速可達200多公里，充飽電可跑360公里，訂價約台幣194萬，電動車上路不再是夢。台灣電池協會理事長彭裕民表示，鐵鋰電池電動機車充飽只要一度電，電費不到3元，很值得推廣。彭裕民說，台灣路上跑的機車有1400萬輛，只要一成改為電動機車，就有140萬輛市場規模，以每輛售價5萬元計算，產值高達700億元，「這是可以自己練兵、難得的內需產業，帶動周邊產業和就業機會的效益很大。」 磷酸鐵鋰電池不僅用在電動車、工具機等用途，為某大國服役的人造衛星，也改用台灣必翔公司製造的磷酸鐵鋰電池，效能與壽命都讓國際驚艷，證明台灣電池科技的研發實力。 導入磷酸鋰鐵電池的電動機車後市看好(2011年). 2011年在歐美、日本、中國大陸與台灣等市場上，逐漸有採用磷酸鋰鐵電池的電動機車、電動摩托車(電氣二輪車)上市，這種屬於輕型電動車的產品，比起四輪車輛造型的電動車(EV)，更容易先導入磷酸鋰鐵電池。磷酸鐵鋰電池的優點是可充電次數多，達到2,000次，使用壽命也可以變長到5年以上，最重要的是能夠快速充放電，採用大電流的機制，這讓採用磷酸鋰鐵的電動機車與傳統電動機車產品相比，有了很大的進步。 採用磷酸鋰鐵電池的電動機車，因為電池可以做得相對較輕，有機會可以做成可把電池抽離出來充電的產品，這樣一來，大樓住戶、在大樓工作的上班族，可以在停車後，把電池攜帶走，透過電梯上樓再進行充電，或者是公寓住戶，花費力氣來搬運電池。 以台灣廠商中華汽車在2011年推出的「e-moving」電動機車(日本三菱技術)為例，這款機車的磷酸鋰鐵電池重量是8.5公斤，還是很重，但已經做好可抽離充電的設計，對於男性而言也許還好，女性用戶要移動這個電池就比較累一點。這種電池可以透過拉環搬運，也可以放入手拉車搬運，確實比以往的電池充電要容易些。e-moving的充電時間為2個小時，續航力可達30~40公里，充電15分鐘的話，續航力為5公里，對於一般上下班代步、買菜與採購而言，算是夠用了，以一般短程代步而言，大約是10公里，故2到3天充一次店即可，故這種電動機車能夠打入都會區市